公交车改装成无人驾驶车辆

摘要： 公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？深圳的无人驾驶公交车会不会成为发展趋势呢？公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？可以呀.投入工...

1. 公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？
2. 深圳的无人驾驶公交车会不会成为发展趋势呢？

公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？

可以呀.投入工程就行了.两边都修上雷达反射板.车里装上行车电脑.就跟修铁路一样.一根枕木一根枕木的修成.最好把路线***好了.别修好了不实用.什么地方适合用这种公交.并不是所有线路都行.

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无人驾驶公交车的诞生无疑是一件好事，完全实现智能化，程序化，标准化，对公共交通而言应该是天大的好事，对公交乘客而言也应该方便多了。但是，有几个问题值得思考：

第一，智能化程度是否满足实际需要。如果高铁、地铁等轨道交通，要实现无人驾驶应该没问题，时间、地点、速度等等都可以按设定的路线行驶。公交车还没有形成真正意义上专用道，在交叉口、混合道路上无人驾驶可以保证遇到障碍物或者行人、非机动车刹车、停车，也不会主动去碰撞，但是无法躲避其他车辆的无意擦刮、碰撞。在遇到横穿马路，交通违法的车辆或行人时，是否能做到有效避让减少交通事故。如果意外停车或者没有到车站出现紧急情况需要开门下车时，无人驾驶公交车能否自动开门等等问题要在实践中体现。

第二，无人驾驶车辆出现故障怎样解决。无人驾驶车一般不出问题，并不代表永远不出问题，中途没电了或电力不足了。有人说会提前报警通知调度中心及时处理，卫星跟踪运行情况。如果遇到堵车延误了线路的正常运行，或者在高峰期，车站人多都想挤上车导致车门关不上甚至把车门挤坏关不了门，相信门关不好不会开走，但时间耽误了。类似问题在现行公交车上随处可见，难道说无人驾驶公交车这些问题会消失吗？我认为不大可能。

第三，无人驾驶公交车无法改变行驶中的忙闲不均的现象。公交车的特殊性：高峰期忙、累、挤，非高峰期闲、空、浪费。忙闲不均，调度难控。长途汽车实现无人驾驶完全没问题，城市公交实现无人驾驶有难度。成都的二环路高架桥公交可以实现无人驾驶，有专用车道，无非机动车、行人横穿，无红绿灯，定制车站，跟地铁差不多，实现智能化公交完全没问题。但要把城市公交改造成那样，投入产出不成比例。

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图片来自网络。

把公交车改为无方向盘或无人驾驶，我觉得这个问题还不够成熟，无方向盘无人驾驶的公交车，可以避免象重庆万洲公交车坠桥***，但是，新的问题就会出现，比如，科学自动化不够成熟，就会造成更大的伤亡事故，无人值守的公交比较死般，因为不能人性化，就会给人们带来极大不便，比如有人在乘坐公交时突然发病，有人在公交车上打架斗殴，有人损坏公交设施，等等一系列的癖病就会产生，所以，无人值守的公交车，还不现实。

我认力，人们在乘坐公交，和在其它的公共环境中，良好的素质道德才是最重要的，如何提高人们的素质道德，弘扬正能量，才是我们应该关心和考虑的问题……

无人驾驶，顾名思义不需要人为操纵、驾驶的汽车。我认为，以当今的科技发展程度，把它运用到公共安全市场，替代人为公交车驾驶这一行为是不可取的。

据我所知，无人驾驶技术目前还不是十分的完善和成熟。我的个人观点有三: 第一，在我国没有针对各种地理情况规模的试运行，在没确定绝对安全的前提下，不可取；第二，此前在美国亚利桑那州出现过uber无人驾驶汽车深夜撞死过马路女子事故的先例，因此uber不得不紧急暂停了在美国和加拿大的测试，说明无人驾驶还是存在缺陷的。第三，从大环境看，国际上目前没看到任何国家有无人驾驶技术批量替代人为驾驶的实例，尤其是在公共安全驾驶领域。

我想说:“安全第一，生命至上”。公共安全关系的鲜活生命少则十数例，多则数十例，背后牵系的又是多少个家庭，盲目的把未成熟技术运用到公共安全领域就是“赌命”！

如果结合近来公交车事故的基础谈无人驾驶技术。无人驾驶技术危险系数不见得低，公交车个别乘客素质低，姑且还有其他乘客可以阻扰，还有很多有经验、顾惜乘客生命的驾驶员可以作应急处置。

无人驾驶技术在没有经过大量的成功实验，没有突***况的应急处置措施，没有相关的法律法规管理等等，***如无人驾驶仓出了事故，乘客也无计可施，只能听天由命。

这个也是未来的一个发展方向，只是目前的技术条件实现起来可能还存在一定的问题。

这里面问题最大的当然就是自动驾驶的问题了，网上随便搜索一下，都会出现不少的因自动驾驶而造成的交通事故。这其中主要的问题是道路交通的状况比较复杂，依靠目前的智能算法还无法完全避免各种突发状况。

因此就连一直宣传自身自动驾驶技术的电动车生产商特斯拉都将自动驾驶不作为主要宣传的功能了。在现实情况中，即使有自动驾驶的***，也是需要驾驶人员能够随时注意行驶中的状况，避免突***况的发生。

而进站停站程序化的问题，就拿常见的地铁和轨道电车来说，也是需要驾驶人员***的，从而避免乘客被夹的情况。

因此综上所述，无论是无人驾驶还是停站靠站自动化，即使实现了智能化也都是需要额外的操作人员进行***，来避免意外状况的发生，而作为公共交通工具一旦发生意外，都可能会造成不良的影响。因此就现目前的技术条件还不如直接配备驾驶员更加安全。

但在不远的将来，无人驾驶普及的时候，题主所描述的情况可能会发生，但这种情况的发生也就伴随着一大批公交驾驶员的失业，这种情况，你愿意看到吗?

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深圳的无人驾驶公交车会不会成为发展趋势呢？

我相信会的，会成为趋势。首先无人驾驶的技术已经到了应用阶段，美国的科技巨头极力推动这个领域的发展，中国在激烈的竞争中也处于领先位置。深圳这次推出的“阿尔法巴”（无人驾驶公交车）暂时还是示范阶段，但它是全球首次，毫无疑问是在领先的位置上。

目前国家的政策和制度也都支持鼓励技术创新，所以大环境非常有利。另外，深圳以科技创新立市，资金和人才储备雄厚，城市的人口结构年轻，特别欢迎和愿意尝试新技术，这样的城市性格也很难得。所以应该相信无人驾驶公交车这类新鲜事物会发展起来。

我觉得特别好的一点是，无人驾驶技术首先用于公交运输，使“公交车”这个东西咸鱼翻身，突然之间有了一个生动的愿景。要知道，迄今为止的产业和技术进步，主要鼓励了私家车的发展。无孔不入的广告告诉我们，技术进步带来了多大的驾驶乐趣和生活乐趣，给人以巨大诱惑。相比之下，***虽然提倡公交优先，但是要提升公交的乘坐体验是很困难的。人们认为，公交是一种低端的出行方式，这种观念不能说有错。

而“阿尔法巴”如果成功的话，将促使人们改变刻板印象，不再将公交看作是老旧落后的东西。配合上新能源技术和基于大数据的各种调节引导方式，人们对城市的公共交通会产生全新的想象。具体的东西可能还有点远，但是，远方的愿景是很重要的。你买一辆私家车，就是基于对未来生活的美好想象。公交车如果能够带出一种愿景和远景，包括绿色环保、经济性、方便快捷、新鲜舒适的乘坐体验，那会帮助很多人改变个人偏好与出行方式。这样对整个城市都好，所以是值得期待的创新。

但这样一来，就会消灭了公交车司机这个[_a***_]岗位，那司机怎么办呢？这是一个很前沿、很尖端问题，因为只有创新产业才会面对这种问题。理论上我们可以乐观地说，创新会产生新的工作岗位。但是实际上，司机失业后，不太可能改行去写软件。没有免费的午餐，不仅意味着有投资和成本，还意味着有真实的社会代价和个人痛苦。后者不可以归咎于具体个人不努力不上进，这样归咎是不对的。

深圳现在是一个先进的城市，如果要成为伟大的城市，决策者和管理者要预先想到这一类问题，要在技术进步与***保障的关系上有深一点的思考和预案。好多国家在AI取代人工问题上有大量的辩论，而我们这里一片欢呼，以后不要司机啦！大概我们的社会心态真是年轻而乐观。但是，我们的经济本来是靠劳动力密集的比较优势而取胜的，忽然就变成了依靠减少人工的技术来取胜吗？但愿这里头不要隐藏着什么风险。

我个人认为在未来无人驾驶公交车一定会成为趋势的，不仅仅是无人驾驶公交车，无人驾驶小汽车等等也会成为趋势。

说说我的看法。

首先，技术的更迭是时代的进步也是时代的必然。电灯代替了蜡烛、火车代替了马车，一个新事物的出现人们都会对它有各种争议，认为它会不会成为趋势，我觉得它会的。

其次，无人驾驶公交车大大解放了人这个劳动力，因为人经常会出现疲劳驾驶、酒驾、以及天气状况、路况等各种影响造成的交通障碍，而机器能够通过有效预测，对周围进行感知，及时发现道路的故障避免交通事故，更加精准。深圳的“阿尔法巴智能驾驶公交系统”已经能够实现各种现实场景应用能力，智能驾驶公交系统能够对突发状况做出反应，实现自动驾驶下的行人车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行变道、自动按站停靠等等等。再者，机器不会疲劳，只要各个部件运行稳定，机器可以长久有效地工作，将大大降低公交司机的劳动强度，对于增加交通的安全性有积极的促进作用。

而且，国家也对技术创新大力支持，最近在浙江乌镇召开的第四届互联网大会也对互联网、人工智能做了描述，未来人工智能将大大解放劳动力。所以，整个社会的大环境都在鼓励创新，许多人才也愿意致力于这方面的研究，人工智能在未来将会发挥更大的作用。

所以，我认为无人驾驶公交车一定是未来的趋势。

交通的未来趋势必然是无人化、智能化和工具化。

在这方面，美国的研究一直比较领先。如前两年就爆出在硅谷园区内有Google研制的无人驾驶车型在试运行了。近两年研究无人驾驶团队数量更是有增无减，据说其中有一半都是华裔团队（谁叫咱中国人聪明呢）。其实，无人驾驶目前最适合在路况单一的场景普及，如高速公路、轨道交通等。在市区，特别是国内的市区，要做到无人驾驶确实非常难。

而且，即便是某个较封闭的场景要普及无人驾驶，也必须硬性要求所有车辆均为无人驾驶模式。比如在高速上，出事故最大的原因是疲劳驾驶（酒驾自然不用说）和车辆突发故障等。而让AI统一控制调配（建立在5G网络基础之上）的无人驾驶则会极低减小由疲劳驾驶造成的事故，当然肯定不能让人手动去长途驾驶，特别是频繁变道等，这对其他车辆会造成非常大的安全隐患。

至于智能化和工具化的意思，就是既然都实现无人驾驶了，你可以腾出手来干点其他事。比如看点内涵段子，刷刷今日头条都是可以的。当然届时所有车标配互联网，那么以后汽车上的那块智能终端显示屏便是那一个巨大的流量入口。

工具化的意思就是人们对于车辆的实际意义更多在于使用而非占有。

最新款的奥迪A8就实现了无人驾驶L4级别（最高为L5），特斯拉还在L3级别。国内的百度也ALL IN在这一方面了。