什么车能改装成高科技车辆,什么车能改装成高科技车辆呢

摘要： 连F1技术都用上了，被喷动力不行的XC90，改款后能翻身吗？连F1技术都用上了，被喷动力不行的XC90，改款后能翻身吗？说到F1技术这件事，我觉得听听就好，当年奇瑞QQ上面装AMT...

1. 连F1技术都用上了，被喷动力不行的XC90，改款后能翻身吗？

连F1技术都用上了，被喷动力不行的XC90，改款后能翻身吗？

说到F1技术这件事，我觉得听听就好，当年奇瑞QQ上面装AMT变速箱的时候，没少宣传这是F1技术，***！汽车是系统工程，一个或者几个特色技术的运用并不能说明什么问题，再说了哪怕真不计成本的全盘使用赛车技术，民用车的耐用性需求又怎么考量？车卖的好不好，说到底要看这台车是不是符合消费需求，用户对沃尔沃品牌的购买信心不足，主要是因为口碑积淀中“后期使用成本高”“电子系统小毛病多”等流传过久，厂家应该围绕这些重点给出相应的反馈。消费者信心建立了，销售就好办了。试想如果一台车颜值高，安全，环保，毛病少，使用便宜它有什么理由不卖好？ 浅见

个人觉得这和使用多先进的技术没有太大关系。关键还是国人对品牌的认同度，如何改进消费者的体验除了好的产品，先进的技术，还有最关键的是经销商团队的建设，再好的人碰到不搭理顾客的销售商也是白搭。

被喷动力不够其实主要是Volvo XC90全系列四缸发动机给人的刻板印象，其实现在包括宝马在内的很多车型都开始使用更少气缸更小排量的缸内直喷增压发动机，目的就是为了节能和降低排放以符合日益要求严格的环保标准，其实XC90的T6的双增压动力表现官方6.5秒破百还是可以接受的，当然这个数据现在也算不上有什么亮点，尤其国产比亚迪唐已经可以让这个尺寸级别超过2吨的SUV 4.5秒破百的情况下，Volvo的低调奢华，售价贵还不让张扬的性格显然不能符合相当一部分国人的口味。

至于使用F1的技术并不是为了提升动力，而是为了节省油耗，提到的F1技术实际是KERS，是通过刹车系统的工作收集能量并将能量存储在电池中，对于F1来讲使用这个技术当初的目的的确是为了能在混合动力技术上引领量产车领域的发展，不过它在赛事中的主要作用是让车手利用有可能超车的区域通过释放KERS存储在电池中的这部分能量，大概额外提供100马力的动力帮助车手超越对手。而显然在量产车上KERS的作用和F1还是有明显区别的，目标是节省15%的燃油消耗。

我并不认为使用了F1 KERS技术的XC90能在销量上翻身，毕竟国人不太把Volvo的这种北欧风格定位当作豪华车，这就凸显它价格的劣势，其实安全性一直是Volvo传承下来的口碑，但实际上现在也没什么明显的优势，安全技术和电子配置大家都在发展，甚至一些国产十万级的轿车这方面配置也不低，所以Volvo安全更多也仅是口碑而已。

论性能和节能即便使用了F1技术，即便达到了426马力，但在时下的动力和燃油经济性对比中也都并不出众，但售价却已经快赶上保时捷卡宴E-Hybrid 2.0T了。

全新的沃尔沃xc90从上市以来就高调宣扬其外观设计及安全系数，这也从一定方面说明沃尔沃在大排量发动机技术上的储备不足，只能全系采用高功率的2.0t发动机。但是进入17年以来奔驰宝马不断发力，x5和gle都在动力，安全性及工业设计配置上拉开了和xc90的差距。加上沃尔沃本身存在的品牌力不足，定价偏高，4s网络不健全，维修及配件价格过高，降价幅度大等一系列原因导致销量一直惨淡。我认为xc90应该把售价下调，对准宝马x3，奔驰glc甚至奥迪q5的客户，才能在销量上有较大起色！F1技术等等对这些客户来说并不敏感，只有价格！价格！价格！如果售价不降，沃尔沃xc90的销量不会有太大起色！

在瑞典，作为最畅销的大型SUV沃尔沃至今看来一点都没有过时，沃尔沃xc90已经推出有5年之久，如果说xc90动力不行，那你是没有真正的了解它.改款后的xc90拥有T8插电式混合动力系统已经更新了新的电池组和Brake-by-wire的先进电池回充功能，将从407马力提升至420匹马力，并将纯电动行驶里程从43公里增加到15%的 48.3公里。

沃尔沃的xc90安全技术部分里，它的IntelliSafe系统已经增加了转向***系统，适用于城市安全自动制动和盲点侦测系统。 对向来车车道缓解系统和后方来车警示上的自动刹停也被添加到改进的XC90中。

至于这些性能的改变是否会影响到关键性能的数据还没有任何线索或者说法。 改款后的沃尔沃XC90将会在明年的五月开始投入生产。