用飞机零部件改装车辆违法吗

摘要： 客机改军用运输机有可行性吗？客机改军用运输机有可行性吗？客机目前按航程和运输能力由低到高，一般分成支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机三类，其中支线客机一般以涡桨发动机为主要动...

1. 客机改军用运输机有可行性吗？

客机改军用运输机有可行性吗？

客机目前按航程和运输能力由低到高，一般分成支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机三类，其中支线客机一般以涡桨发动机为主要动力，商载能力在100座以下，航程2000-4000km，典型型号如ARJ-21，最大起飞重量40吨；中近程干线客机一般以双发喷气式动力为主，商载能力在100-200座之间，航程一般在5000km以内，典型型号如波音737和空客A320，最大起飞重量60-85吨；中远程客机则属于宽体客机，双通道设计，商载能力在200-550座之间，少数型号可以达到850座能力，航程一般在10000-15000km，典型型号如波音747/777/787，空客A330/340/350/380，最大起飞重量150-200吨之间。

军用运输机按美国的分类风格，一般分成战术运输机、大型运输机和战略运输机三个级别。

战术运输机多数采用双发或者四发涡桨发动机，运载能力普遍在20-25吨之间，航程一般在4000km以内，速度在500-600km/h之间，典型型号如C-130。

大型运输机以涡扇发动机为动力，一般以四发为标准，运载能力在60-80吨，航程在6000-11000km，飞行速度在700-850km/h之间。典型型号如C-17。

战略运输机同样以涡扇发动机为动力，运载能力120-150吨之间，航程在8000km左右，飞行速度保持在800-900km/h，典型型号如C-17。

民航客机和军用运输机相比，在舒适性和经济性方面具有优势，因此在军事领域中，往往会出现军队征用航空公司的客机进行远程人员运输（不包括随身武器装备），这样能够发挥民航机的优势。

完全没有问题，可行案例太多了。

本质上来说乘用客机与军用运输机就没有任何差异，区别仅在于功能性适配的方向。

乘客需要舒适安静的机舱，军人要皮实耐用方便各种战术运输的空间，这才构成了军机与民用机的区别。

换句话说，只要民航机的身子骨达标，它们经过军队标准的改造，变成军机一点毛病都没用。

比如著名的波音747客机，这架巨无霸别看着笨，当年它可是与C-5***竞标美国***的对手。因为项目开发出来了却没有拿到军方订单，波音747这才转向了民航领域，取得了极大的成功。

如今美军中有多个以其它身份服役的747机体，比如E-4B“守夜者”（Nightwatch）空中指挥机，这是美军中最昂贵的机型，小时运行费超过B-2隐身轰炸机。它专用于核战或极端情况下的部队指挥、通信，搭载了不少电子仪器和一套指挥班子。

如果有战争需要的话，波音747的机体被改造为军用标准其实并不难，而且其厂家波音公司本就是个***输出大户，他们搞这一套门儿清，如今连激光炮都给安排上了。

不过，波音最出名的民改军客机应该是C-135运输机，这个东西后来还发展出了KC-135加油机，RC-135侦察机等美军重要的机型，它的原型是波音707客机的技术验证机DASH80。

欧洲的空中客车公司也不能免俗，他们的CN-235本来就是支线客机方案，民用的CN-235是44座机型，也有带货盘的货运型号。

因为性能还不错，CN-235几乎同步发展出了军用型号。它可以支持士兵从900高度低空开伞，后来还被发展出了预警机和反潜机。

如果战争真的打响，客机完全可以改成军用运输机，比如部队的人员运送，物资和食品，药品等运送，完全可以用客机改成运输机，当然了，大型武器还是需要军用运输机的，比如坦克，大炮等还是需要军机运送的。