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摘要： 中国市场这么大为什么铃木还是要退出？中国市场这么大为什么铃木还是要退出？据了解，2017 年长安铃木整体销量仅为 8.39 万辆，同比下降近 50%，而在 2018 年后，它的销量...

1. 中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

据了解，2017 年长安铃木整体销量仅为 8.39 万辆，同比下降近 50%，而在 2018 年后，它的销量也依旧没有起色，一季度销量仅为 1.3 万辆，同比下降 56%。看来销量上的失败，是铃木出走的最主要原因。

不能怪铃木，仔细看看长安，所有的广告，抖音，都刷的自己的品牌。再看看和它和作的铃木，马自达，福特现在的处境?没有铃木长安连***年98年都撑不过去，98年过后长安就开始盈利，重庆市的出租车全部换成羚羊7100和7300，99年过后最早油改气的也是7100，排队排过立交桥。感觉长安有点忘本，有点飘。

首先要说明的是，这是市场的选择。

这两年我国车市进入白银时代，开始进入负增长阶段，但是丰田和本田依然保持着高增长，对比铃木的边缘化，甚至是退出中国市场，这样的表情的确令人唏嘘。

再次，铃木在华衰败与其自身的“坚持”脱不了干系。在早期凭借铃木奥拓和羚羊红遍了大江南北，之后的雨燕等车型在国内都获得不错表现。随后我国汽车消费市场升级，铃木并没有赶上这样的风口，而是逐渐进入了萧条，实属遗憾。

但铃木也不算完全退出中国。此前铃木就已1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，转让给了长安汽车，之后便由长安汽车全权持有，公司将由合营企业变为全资子公司。由于合约签订至2022年，但铃木选择了单方面退出，因此铃木已经被长安全权管理，意味着自铃木退出后，铃木的任何一款车型都将是以铃木为名的“换壳”长安，此次新车型也不例外。

对于铃木来说，与其垂死挣扎，不如“战略撤退”。@长安汽车 @昌河铃木汽车柳树店 @长安铃木

因为中国人喜欢***，大多数买车就是为了面子，买车要买逼都能装得下那种，我是维特拉车主，也是我的第三辆车，，无敌是多么寂寞，不接受反驳，同级动力第一，油耗最低，省心靠谱，操控性强，结合美系日系特点，绝对好车。我从来不会黑哪个车子，因为我第一个就是大众志俊，当时不懂车，别人说好就好，空间也大，结果经常进出修理厂，后来置换了老飞度三箱，省心，油耗也低，空间也不觉得小的很，开了三年多准备换车没多少钱，只考虑十万左右，当时看了xrv，创酷，昂科拉，双龙蒂维拉，最后纠结劲炫跟维特拉，因为才上市不了解，试驾后发现油耗一直在6个左右，操控性牛逼，只有开过的人才知道，果断入手油耗5.3，四年了，正常保养，所以家用首选日系，不吹不黑，没有铃木哪来的长安？所以铃木宁愿高傲的退出，也不会耐着，我就没见过五座车可以坐十个人的，什么是三大件，国人眼里三大件就是大天窗，大空间，大彩电

说简单点，中国是农业大国，都喜欢高大上的车的，再说真正懂车的没几个（我也如此），干式离合和正时皮带的车被认为是神车就这原因，现在更是明目张胆用三缸机来欺负不懂车的消费者。还有一部分人用车皮溥来决定汽车是否全安，更是可笑。