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越野改装都有哪些项目?你怎么看?
在我们买回来一辆越野车之后,仅仅算是敲开了越野的大门,站在门口向里看去,你会发现越野改装的世界是多么精彩。原厂的越野车具备先天的越野能力,但是能力是有一定限度的,很多时候只能“小野”,根本满足不了越野迷们狂浪的心,所以越野改装显得尤为必要,它可以帮助车辆释放出更大的“野性”。
当然这种野性不只是性能上的,而且通过改装可以让车辆气质提升不少。目前市面上比较常见的越野改装有升级避震、底盘加装护甲、加装涉水喉管、升级轮胎、加装防滚架、加装射灯、加装绞盘等等,有些改装项目几百块就可以搞定,有些项目成千上万,中毒越深,烧钱越多,可谓一入越野深似海啊。下面我们详细聊一聊这些常见的越野改装项目。
一、更换轮胎
这是一个既容易又见效快的改装项目,车辆在出厂的时候多半配备公路胎,这种轮胎主要针对路况较好的环境,在遇到泥地、砂石、冰雪路面,其性能会大打折扣,所以要根据越野环境更换相应的泥地轮胎、沙地胎、雪地胎,综合路面建议选装全地形轮胎。另外,轮胎的尺寸不能盲目增大,轮胎尺寸的改变对车辆的整体性能和油耗表现等各方面都会产生影响。
看改装方向,深度越野要玩泥地沙漠涉水的话,升高,泥地胎,涉水喉,排气,***大灯,差速锁,绞盘,竞技杠都可以上,大改大玩。如果只是轻度越野自驾游,行李箱,帐篷,拖车球,自行车架,拖挂房车之类[送心]
越野改装项目是在太多了,前杠改装,射灯改装,绞盘改装,涉水喉改装,双电池系统改装、升高件改装、轮胎改装、长途油箱(或携带油桶)、后杠含备胎架、车顶帐篷以及今年最流行的车身防爆改装。如下图
重金打造,掉链子却成家常便饭,日本10式主战坦克实力究竟如何?
在日本防卫省“技术研究本部”(TRDI)以及日本陆上自卫队主导的“新中期防卫力整备***”中、日本新一代主战坦克应运而生。
由日本“三菱重工”研发的日本国产新一代
坦克、项目命名;TK-X
2002年第一台原型车下线、2008年公开、2012年1正式交付日“陆自队”服役、命名为:三菱TK-10式/Ty
pe-10MBT
TK-10式、曾一度在世界坦克排行有很高的名次。
日本宣传:10式主战坦克使用了很多“革命性学技术”、是世界上作战性能最优秀的当代主战坦克。
10式坦克、外形虽然保持传统坦克外观、但是、大量采用先进技术、精致细腻、模块化复合装甲套件、车体积重量轻、独特的“液气可调式悬吊系统”、技术先进。
动力为:V8/1200马力柴油机(电子可变喷嘴排气涡轮增压技术)+液压无级变速箱HMT。
(独特的:可调式液气悬吊糸统)
1门120mm44倍径滑膛炮、1诞7.62mm机枪、1挺12.7mm高机……
车长9.42米、宽3.24米、高2.3米
重量44吨、马力重量比27马力/吨
最高車速:70千米/时、最大行程440Km
10式坦克设计理念是满足日本使用条件、重量轻、悬吊系统先進、在崎岖不平的复杂道路机动性和通过性强。
为什么10式坦克经常在训练中和众目睽睽的展示中“掉链子”?
该
车整体技术确定强调和***用“钙革命性先进技术”、但是“可调液气悬吊系统”、技术适合日本的作战环境需要、但是、该系统设计复杂、成本高、维护保养费时费力、是造成问题不断的原因之一。
(难道说:这是***的“模块化复合装甲?还是“储物箱”?)
10式战车是日本陆上自卫队装备的最新型的主战坦克,其技术水平较为先进,主要设计目标是用来取代已经老旧的74式主战坦克。虽然日本已经有了90式主战坦克,但其过于沉重,难以在日本本土进行运输与机动,日本陆上自卫队希望能够装备一种性能先进,但重量更轻,机动性更好的新型坦克。这也是10式主战坦克的主要设计思路。换言之,10式的设计思路与主流主战坦克并不相同,而更接近轻型坦克。因此其就必须对于性能做出必要的取舍。很多人喜欢拿国产***主战坦克或其他主战坦克去和10式对比,但这种比较其实是并不公平的。
10式主战坦克装备有一门日本生产的120毫米L44滑膛炮,相比90式主战坦克,火力得到了一定提升。而液气悬挂系统则提高了火炮的精度。由于车体较轻,仅有44吨,加上***用了液气悬挂系统,其机动性在现代主战坦克中较为突出。值得一提的是,10式主战坦克在前进、后退的时候都能达到70千米/小时的最大速度。但作为代价,10式主战坦克的防护能力较差。在日本本国的测试中,甚至只对反坦克***和小口径机炮的防护能力进行了测试,根本没有考虑对主战坦克的防御能力。而其液气悬挂系统的可靠性又较差,几乎每年的富士火力演习中,这套系统都会发生故障。而由于陆上自卫队正在削减装甲部队的数量,10式未来的发展还很难确定。
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