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摘要： 买一台中型SUV，经简单改装当床车长期在外旅行，携带做饭及生活必需品，这可行吗？为什么国际上出现履带式步兵战车被轮式步兵战车代替的趋势？买一台中型SUV，经简单改装当床车长期在外旅...

1. 买一台中型SUV，经简单改装当床车长期在外旅行，携带做饭及生活必需品，这可行吗？
2. 为什么国际上出现履带式步兵战车被轮式步兵战车代替的趋势？

买一台中型SUV，经简单改装当床车长期在外旅行，携带做饭及生活必需品，这可行吗？

可行，只要身体好，不差钱，有时间，但又做床车，又做饭，最好选台中大型或者特大型SUV，车身最好超5米长，空间更宽敞！杂七杂八的东西有地方摆，车小了，虽然装的下，但每次得搬上搬下，很累的！

您好！很高興參加回答這個問題，分享我的感受。

中型suv是個很好的選擇，底盤高，馬力強，空間也好。

但關於改裝這個事情，建議參考加裝床車模塊。

平時是一個箱體放在後備箱，作為儲物箱。

旅遊休息的時候可以展開作為平整的雙人大床。

裡面還隱藏摺疊桌和儲物箱。

空間很大，畢竟旅行帶物品較多，除了睡覺，還要收納整齊啊，不然搞的逃難似的，亂糟糟，影響心情，也不舒服。

加了模塊就很乾淨整潔了。

存儲功能強大。

平時五座正常使用，不影響上下班使用。

“我曾经跨过山和大海 也穿过人山人海 我曾经拥有着一切 转眼都飘散如烟 我曾经失落失望失掉所有方向 直到看见平凡才是唯一的答案”《平凡之路》/朴树。朴树的这首歌已经告诉你床车旅行是完全可以的。相比房车昂贵的售价来说，床车来的更经济更快捷。这也是为什么越来越多的人将自己的SUV、MPV甚至小轿车，经过无损改装变成床车的原因。那么哪些人是床车的需求者，床车改装又需要注意哪些问题呢？

个人需求决定车变床

对于那些热爱游历天下的旅行家来说，拥有一款能同时解决食宿行的多功能汽车，是一件十分美好的事情。很快房车诞生了，并且陪伴了美国人一百多年！但是国内目前房车的售价动辄几十万。与喜欢自驾游的配以初衷不符，于是根据需求自行改装的床车出现了，满足人们长途旅行的同时，还为一些野外工作者或者偶尔不能回家的人们解决了住宿的实际问题。

哪些改装更适合床车旅行

床车起源于国外，一般SUV和MPV两种车型因为空间和尺寸较大，所以成为床车改装的理想车型。床车除了要解决最基本的住宿功能，餐食的烹饪与日常的饮水也是必不可少的。建议随车配备移动式“电源逆变器”，还有便携式煤气罐/炉，再就是纯净水储水箱。有些人会在车顶选装“车顶帐”，车厢就用于办公、休闲甚至安放便携式马桶和淋浴器。

个人改装床车需谨慎

由于栋哥我参观过众多房车车间，也见识过不少车友自行改装的床车。一般床车的改装类型有两种：一种是根据车辆尺寸和车身结构，拆除座椅挡板等原有部件进行永久改装，另一种为座椅更换大开度的荷叶，放平座椅铺上充气床垫无损的改装的需求。无论车子怎么改装，一定实在保证行车和住宿安全的前提下进行。建议找专业改装厂咨询学习，而后自行改装，如此成本更低，更适合自身需求。

你好，可行的！

以下是我的经验，玩房车的土豪不用往下看了，菜鸟继续。

SUV床车相比专业房车的优势是:一，通过性高，市内郊外通用，出游通勤通用，上山下地库通用。二，低调（其实是实力不允许），去到哪里没人理你，也没人赶你走（很多地方不欢迎房车）。三，使用维护费用低，贬值率低，省油。

当然与房车相比，床车只是带四轮的床，而房车却是带四轮的房，床车功能上远比不上房车。

SUV做床车，由于空间极度限制，要实现房车一样的功能几乎是不可能的，但也有破解的办法，以下菜鸟继续，土豪回避。

一，利用帐篷向车外扩展空间，帐篷可做厨房，卫生间，驻车储物的功能，但不建议睡帐篷内，因为安全性与舒适性都不及车上睡好，床车最不缺的是床。

二，尽量精减装备，床车用电不同房车，空调电磁炉冰箱等电器无用武之地，所以电池也没必要装那么大。二十多升的水桶标配。不往天热的地方去，驻车驻在有卫生间水源的地方，就可以避开自身的短板。

最后一个建议:不要做摩盒，因为做了摩盒后床与车顶高度极小，人无法在床上坐直，变成了上车只能睡觉，醒了必须下车，如遇雨天又无帐篷时就无藏身之处了。其实床车储物空间的问题主要是在驻车睡觉时，行车时储物问题不大，那么我们可以在睡觉时把物品放在车外，比如临时放在车顶或者车底（当然要能承受被盗的风险，其实锅碗瓢盆的也没人要的），腾出一个舒服的车内空间睡觉多好！

反对这样做！

体验了一次，不管别人怎么说，我认为是不行的，舒适度甚至不如二三十块的小旅馆。咱不说相对高大的越野车，就是更低一些的旅行轿车，上下床铺还是挺费劲的。

没有你想像中那么好，当然这有个重要的年龄因素，中年人尤其不适合，太不舒服了，有时候甚至翻个身车子都晃动。这样的旅行体验事实是很多人都有尝试过的，必须的把车窗开一道缝隙，下雨天的时候很冷，高海拔地区就别想了，会出人命的好不好，我们当地有半挂车司机在格尔木那边因卡车故障不忍放弃在车上睡了一夜，次日凌晨就挂了。

倒是睡帐篷里，我感觉比车上的舒适度要好一些。在路上经常会遇见一些房车，经过***访和问询，之所以选用房车，很重要的一点是因为房车拥有的驻车空调，高温或者低温的时候，房车上就勉强可以住人，但是也并不是很舒服。

既然题主提出这个问题，想必是要在路上走很长的时间了，长时间的行驶会很累，而且以这种方式出行，势必要额外携带大量的物资行李，光每天的装备整理和装卸会浪大量的时间，增加车子的额外负重，一段时间天天如此会让人怀疑出行的正确性啊。

要是你能客服温度，舒适性，安全性这几点，好了，你可以尝试这样的旅程了，但是我们出去旅行，图的是快乐和休闲对吧，要是你一定要以苦行僧模式去旅游，也请在大多数时候入住宾馆酒店，睡在车上那种空间的局促，最好是体验几次，确定自己真的愿意那么做。要密切注意温度和海拔，不要仅仅为节省住宿费用而坚持住在车上。

为什么国际上出现履带式步兵战车被轮式步兵战车代替的趋势？

个人认为这个趋势还是存在的，因为轮式运兵车机动能力更强。而且现在的反装甲能力越来越强，履带式运兵车的防御力已经不够用了。不如制造可以防12.7口径与RPG的轮式装甲车。靠机动能性和反步兵能力，提高生存能力。

这几年，的确是新式的轮式步兵战车要比新式的履带式步兵战车要多，各个国家的履带式步战车，基本上都是属于还是使用冷战资产的情况。

其实，履带式步战车也有新型号问世，比如德国的KF-41。不过现在德国人搞出来的东西不如冷战时期那么引人注目了。但是在欧洲国家，由于这些国家目前的主要***想敌是俄国，所以轮式步战车的重量轻、战略机动性好这个优点，对于这些国家来说并不需要，所以履带式步战车更合适。

但是要说是轮式步战车要取代履带式步战车，这个说法还太早了。轮式步战车现在的防护能力还是稍微弱一点，现在有一个相对来说比较公认的观点，如果设计战斗全重超过30吨，就用履带式底盘，如果是30吨以下就用轮式底盘。

轮式装甲车目前的兴旺和美国大规模装备斯特瑞克装甲车有关，[_a***_]第一的老大都搞，那别的国家自然就会跟风。不过，俄国的情况不一样，俄国大规模使用轮式装甲车的时间更早，现在搞轮式车辆只不过继续过去的传统。

轮式装甲车底盘主要的优点是重量轻、最大速度快，而且相对来说只要难度小一点，有点汽车工业基础的国家都能够造，而且便宜，在现在武器价格高涨的今天，便宜点这事很重要。

而对于美国这种需要全球部署的国家来说，履带式装甲车辆太重，不利于快速部署，所以美国人才大规模装备他们原来看不上的轮式装甲车辆。

而履带式步战车的防护能力更好一点，而且越野能力更强一点，尤其是重型步战车，但是造价也贵，而且由于重量太大，战略机动性不如轮式装甲车。冷战以后的各种武装冲突，大都发生在中东地区，这种地方道路条件还可以，所以履带式车辆的越野性能基本用不上，而履带式车辆速度慢的缺点就比较突出了。

图片来自网络。

轮式步兵战车兴起有着相当的技术背景，这个技术在二战时期，一度衰退，上世纪90年代之后，各国军队开始自己搞新思想理念，认为机动性更为理重要，轮式步兵战车等开始兴起，不是说履带式步兵战车的被替代了，只是新兴的派别兴起了，本打算想代替履带式步兵战车的，但从现实来说达不到这个预期，轮式虽然提高了机动能力，但是在火力以及防护力上没有本质的提高，机动能力还是相对于机动公路，公路机动，至于越野机动等等，由于轮式的结构问题，先天性的限制战斗全重，也就是20吨多吨，想要再高就可能影响到越野机动性，一个很麻烦的事情。

最终轮式装甲车辆是否会获得履带式的地位，还是有待于研究的，目前来说，履带式步兵战车依然是一个重要的类型，地位还没有被代替掉，只不过与轮式并存的局面依然还要维持着，可能未来值得观察了，到底哪个类型更理想。

履带式步战车和轮式步战车是为了满足不同作战需求及作战环境而设计制造的战场火力支援装备，目前国际上还没有完全说是轮式步战车取代履带式步战车的说法，只是不同的国家面临的国防情况不同而在发展两款步战车时，进行了权衡。

1、轮式优点：轮式造价更便宜，机械故障率低，油耗低，公路机动灵活，行程远，适合公路发达或者地形较平坦地区比如平原荒漠地区使用，合适远距离快速反应。缺点：复杂地形通过能力欠佳，承载能力不足，防御力普遍不足。不适合在山地，沼泽使用或在巷战开展攻坚战。

2、履带优点：地形通过能力强，承载力强，适合加装附加装甲，对机动能力负面影响小。适合开展高强度作战。缺点：油耗大，勤务完好率低，维护量大，摩托小时少，不适合长距离机动。所以基本上攻坚的部队履带车辆多，快反部队轮式车辆多。

就我国来说，中国陆军预设战场类型极多，所有兵种和技术装备都需要有一定规模。这一点是非常特殊，无法照搬任何国家的。履带式适合东北和西伯利亚的烂泥地，其次是在南方与周边山地水网***步兵作战。

轮式适合观通条件好，需要长距离机动的新疆/中亚和青藏地区。比如说从格尔木开到日喀则的刚需。但如果轮式一旦行驶到软地，作战能力将大打折扣，我们都知道履带要比轮式承受的重量要大的多，搭在武器的数量口径都要大的多，随之而来的就是整车的覆盖面要往上叠加。有些轮式装甲车虽然设计了在软地行驶，但为了减轻重量还是要牺牲一部分的装甲防护能力，轮式在设计的时候是快速机动，但是遇到软地这种优势表不复存在。