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摘要： 酷路泽4500柴油版改床车好还是直接买辆房车好？可以把直升机改做预警指挥飞机吗？酷路泽4500柴油版改床车好还是直接买辆房车好？已经有一辆不错的乘用车，酷路泽4500柴油版是一个非...

1. 酷路泽4500柴油版改床车好还是直接买辆房车好？
2. 可以把直升机改做预警指挥飞机吗？

酷路泽4500柴油版改床车好还是直接买辆房车好？

已经有一辆不错的乘用车，酷路泽4500柴油版是一个非常棒的一款车，把它改装成床车，其实有点太可惜了，要保证它的完整性，一般情况下再买一辆房车，即可，买一辆拖挂房车就可以，拖挂房车，有一个缺点，就是不能去西藏，因为那边拐拐弯弯，特别是走318川藏，拐弯太多，不安全，不实用，而且在高原上，住在房车里，也不太舒适。

去其他地方，无所禁忌，为什么要选择一辆拖挂房车，其实特别简单，拖挂房车，只要我们把他拖到一个地方，就可以放在那里，房车直走大路，不走小路，直接把它放在某个地方当做一个家，而我们的行动，或者去景区玩，那么直接开着车去就行，没必要拖着房车一起，这就有更多的机动性。

现在，拖挂房车也不贵，前段时间刚买了一辆拖挂房车，麻雀虽小五脏俱全，不到八万，非常实用，一家子三口足够用，太阳能，上下水，冰箱，暖风机，制冷空调，逆变器，各种柜子，放衣服的，各种灯，以及各种电器配备，非常齐全，这样一辆房车，就是一个移动的家，何乐而不为，买一辆房车，应该是最佳的选择，不要去破坏主车。

不要去买一体房车，若是有一体房车，就没有必要开酷路泽了，就是因为很多人，有一辆不错的车，又想出去玩，体验一把流浪人的生活，拖挂房车，不二选择，玩腻了就把它卖掉，另外，带着一家三口，可以随时出去享受天伦之乐，岂不是悠哉悠哉？关键是不用更换主车，该开啥车？还开啥车？

国内越野底盘做房车的，主要有三种：江铃D max,；依维柯 newdaily4*4；man的底盘4*4，6*6，8*8都有。damx底盘房车30多万起，依维柯至少80万起，man就300万以上了。这三种底盘都是比较成熟的，越野能力只要不去豁车也都足够。

酷路泽稳定性和越野都没问题，但是空间是个大问题。车价加改装也至少得到80万了。这个价钱来一辆依维柯越野底盘的房车，空间配置舒服程度肯定是酷路泽没法比的。所以你看国内几乎没有这么改的。

个人觉得主要由平时的用途来确定选择哪款车。

大家都知道酷路泽的越野性能是非常优秀的，如果经常喜欢自驾去一些路比较难走，行车条件比较恶劣需要翻山越岭的地方，也能接受相对房车于内部比较局限的生活条件，肯定是不错的选择，总结一句话:走烂路选它没错！

选择房车的理由就不言而喻了，主打的就是舒适性、生活便利性啦！长时间漂泊在路上，欣赏品味沿途的美景和美食，使用房车真的是太合适不过了!但相对越野车的弊端就是庞大的车身长度和高度，走烂路的越野性能和通过性，难以跟越野车相比，总结一句话:长时间旅行和舒适度高要求选它没错！

当然，鱼和熊掌也是可以兼得的，不过就需要付出更多的银子，购买价格较高的越野房车就是最好的选择了!

望***纳，谢谢！

我是行居天下的大卫回答下这个问题：

1：这辆车是和房车是两种不同风格的玩法，酷路泽4500当然是个好车，它的越野能力很强，如果你偏爱玩挑战，或者你旅游目的地都是有挑战性的环境，并且你能够接受床车生活，而且你一年出去时间不是很长，不是常年旅居，那你可以直接买它改床车出游。

2：如果你旅游是经常性的，平时经常性出游，不论你是不是玩越野还是去挑战极限行程，都要买个房车出行，房车的舒服性是床车无法满足的，房车旅居是适合长期自驾，边走边玩的慢生活，可以满足你长期旅居，保障你生活所需。

3：选择床车自驾是可以满足车辆二种用途，第一可以旅居，吃，睡在车上，驾驶在公路上车辆驾驶有一定优势，停车方便。第二可以平时代步，做家用所需。选择房车自驾就是可以享受房车出行给你带来的更好的旅居条件，为你自驾生活增添家一样的感受，享受更加舒适的旅居快乐，缺点是行车速度不像床车那么车速快，车体大停车不如床车方便。

4：因此二种自驾出游方式区别很明显，也各有优势，要跟你实际旅游情况来选择床车还是房车。

个人建议仅供参考。

可以把直升机改做预警指挥飞机吗？

直升机可以用来作为预警指挥飞机，但需要对其进行一定的改装和升级，以满足预警指挥的需求。预警指挥飞机需要在飞行中收集、处理和传输大量的信息，以提供战术和战略指导。因此，需要将其配备先进的雷达、电子侦察和通信系统，以及具备长时间飞行的能力和高度机动性的机载平台。

一些直升机已经被用于预警和指挥任务，比如美国军方使用的E-2预警机和E-3预警机。这些飞机都是专门设计的大型机载雷达和通信系统，能够在飞行中监测空中和地面目标，并提供实时情报。

然而，将一架普通的直升机改装为预警指挥飞机需要进行相当大的改造。因此，一般情况下，直升机很少被用作预警指挥飞机，而更多地被用作直升机运输、医疗救援、消防救援等任务。

预警直升机并不新鲜：英国、俄罗斯、中国等国都拥有类似机型；指挥直升机是否泛指“战术机载指挥中心”呢？

美国陆军已经列装"黑鹰"战术机载指挥中心：它与地面指挥中心联网、提供地面各级部队战术情报和态势——美军基层部队可以即时获取战场信息。"黑鹰"全时战场机动让美军地面部队连续、近/实时获取各种战术信息！

不甘示弱的中国陆军同样列装"空中战术指挥"系统：以米—17 V5为平台、4个工作站、JIDS三军高速数据链，它配备国产JY-203合成孔径/地面移动目标探测雷达，对地探测距离100-150公里、分辨率0.5米——成像模式达到1800米/小时、移动目标模式7500平方公里/小时，基本达到美军现役水平；

不过，它的缺陷也很明显：续航能力不及"黑鹰"、机内空间少（美军5个机载工作站）、机型设备高原作战受限、航电感知系统未能完全满足师级部队进攻正面宽幅的需求！

肯定可以

直升机早就被改装成为预警机。作为俄罗斯***的舰载机登上了航母的停机坪，这架飞机是卡-31预警直升机，并且广泛[_a***_]于俄罗斯、中国和印度。

一提到预警机大家想到的肯定是如空警2000，E-3预警机、A-50这种大型的预警机，再不济的就是空警200这种“较小型”的预警机。而上面这些都是固定翼飞机 。但这些飞机都有一个相同点太重太大，没法从滑跃式甲板的航母上进行起飞。如果有一种能够垂直起降的预警机就好了。于是大胆的俄罗斯人将实现瞄向了直升机。卡-31预警直升机也就应运而生了。

早在20世纪50年代中期，前苏联就萌生了将雷达送上天以扩大监视范围、提高侦测能力的想法。1962年，前苏联首架固定翼预警机一图-126预警机成功试飞，标志着前苏联从此跨入了拥有预警机国家的行列，与美国在空中预警机方面进行竞争。

80年代随着“库兹涅佐夫”号***的服役苏联海军迫切需要一种能从航母上起飞的预警机

安东诺大设计局受命用安-72型短距起降能力运输机改装成了前苏联海军首款预警机。北约称其为“鲁莽者”。但该型机机体过长、过高，在航母上起降不方便，且机载设备也存在一系列问题，所以使用不久便退出了现役。80年代末，雅克福列夫设计局再次挑起为前苏联海军设计舰载预警机的重任，并研制出一次全新的 ——雅克44预警机。

在雅科夫列夫研制雅克44预警机的同时，根据前苏联海军的要求，卡莫夫设计局也首次将雷达装上直升机，设计出卡-预警直升机。作为雅克-44固定翼预警机的***系统。其设计思想是卡-31预警机直升机与雅克-44固定翼预警机形成低高空、近远程搭配使用，从而在***周围的海域和空域构成密不透风的雷达预警监视网。卡一31型直升机的原型机于1988年首次试飞.1992年、原型机开始在“库兹涅佐夫”号航空母胞上进行试验。不过，由于前苏联及俄罗斯所设计的航母飞行甲板）、采用滑跃起飞，雅克-44的重量和起飞距离一直问题很大，加之苏联解体后俄罗断经济不振，使得雅克一44型预警机的发展受挫，未能形成战斗力便中途夭折，因此，俄罗斯舰载预警机的需求落在了卡一3l预警直开机身上。装有E-801M机载雷达和地面监视雷达是一种***用了矩形无源相控阵天线的脉冲多普勒雷达，天线方向上为机械扫描，俯仰上下电扫描。卡31对低空目标，特别是对低空突防反舰导弹的探测距离50km，会布置在舰队前方200公里处，算上E-801M的探测距离，使水面舰艇对低空目标的提前预警距离可以达到300公里左右。但卡-31也有一定的缺点，他只能担负一定的预警侦查作用，不能像大型预警机那样可以同时担负空中侦察，机群指挥的任务。其飞行速度较慢，不能跟随机群进行活动。

但直升机预警机也有一定的优势，它可以在任何有起降平台的军舰上进行起飞降落，如一般的巡洋舰和驱逐舰。扩大了舰群的雷达搜索范围。对提前预警起到了很大的作用。