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摘要： 汽车发动机为什么不能设计能防水？汽车发动机为什么不能设计能防水？首先你说的防水是有等级的，发动机本身有防溅水能力的，一般的行车遇水都能应付，但提问者提问的好像是要把发动机都泡在水里...

1. 汽车发动机为什么不能设计能防水？

汽车发动机为什么不能设计能防水？

首先你说的防水是有等级的，发动机本身有防溅水能力的，一般的行车遇水都能应付，但提问者提问的好像是要把发动机都泡在水里，这样是有问题的，打个比方人体是有防水能力的，但还是会淹死，因为人是要呼吸的；同理发动机燃烧是要消耗氧气的。明白了吧

发动机本身是有防水设计的，如发动机舱的电气设备接口，都是防水的，我们可以猜到，当时设计的时候人们就会想到要做防水工作了，否则不管下雨天还是下雪天，大家都不可以开车上路了。一般的发动机舱是不怕水的。

但是大家也需要注意几点，这几种情况下不可用水清洗发动机。第一火花塞。火花塞是不可以遇水的，如果不小心火花塞碰水了，那么你的车子就启动不了了。但是我们的新车在出厂的时候生产厂家都会把火花塞裹严实，一般情况下不会进水。第二车子高温时。尤其是夏天，很多车主朋友难免会去洗车，但是大家注意了，千万不要在发动机舱温度高的时候用水清洗，这样不仅会缩小发动机的使用寿命，还会使车辆出现大大小小的故障。第三老旧车型发动机舱不防水。我们近几年买的新车一般都是做了防水工作的，但是几年前的老款车型由于不完善没有做防水工作或是防水部件老化，就不可以清洗了。要看清楚发动机舱的电气接口是不是***的。

那么发动机进水是怎么回事那？

简单说一下发动机原理吧！

发动机做功（运动）是由进气口吸入的空气和燃油雾化的混合物，被点火线圈点燃进而推动活塞运动的。

所以进气口是封闭不了的，汽车如果涉水过深，水从进气口倒流发动机内部，会对发动机造成损伤。一旦涉水过深，发动机熄火，那么就不要二次启动，否则发动机会报废的。研发工程师会把进气口设计在一个较高的位置就是为了解决进气口容易进水倒流这个问题。

总结

汽车发动机在设计阶段已经考虑到防水这一问题，大家正常情况下开车是没有问题的。当然，多了解一些小知识对我们使用和保养汽车也是很有帮助的。

「防水发动机」会带来更多问题

知识点：每逢夏季都会出现大批「涉水故障汽车」，车辆损坏的原因为燃烧进水迫使活塞曲轴停转熄火。主流的活塞往复循环式·内燃式热机是非常“怕水”的，因为活塞需要在气缸内上下运动。

其上止点为满足压缩比的需求而需要非常接近顶端，也就是说留给燃烧室的做功空间非常小。如果进水量体积超过燃烧室容积，活塞则会因无法压缩水而停转，连杆可能在冲击瞬间弯折，那么能否涉水出“防进水发动机”呢？

内燃机进气系统是非常原始的工程塑料管路，想要设计出“防进水”系统则有很大的升级空间。比如在进气口或空气滤清器位置加装「水浸传感器」，在遇到水的瞬间即可控制节气门翻板完全关闭实现隔离进水。以目前的电子技术加装这套系统实在是再简单不过，对于技术水平最差的车企也是可以实现的，但是这种设计只会带来更多的问题。

不论是利用节气门在进水瞬间隔离，还是在管路内另加装一组隔离翻板。在隔绝水的同时也隔绝了空气的进入，气缸内失去了氧气则无法燃烧，发动机一样会熄火！——重点：进气管路内进水不见得一定会造成熄火，因为燃烧室的空间虽然极小但并不是没有容积；极少量的水通过滤清器进入燃烧室，在做功时会被高温瞬间蒸发为气态，对于机器并不会产生损伤，而且能够保证车辆正常行驶。

***设车辆安装「进水熄火系统」，如果只是轻微进水则会带来两大问题：涉水行驶时排气系统依靠尾气高压不会进水，但在熄火后积水倒灌会进入到消音器与三元催化器位置，600/800等目数标准的催化器滤芯可能会杂质堵塞，水的瞬间冷却“淬火”甚至会让从排气歧管到三元催化器管路的“900~600℃”的结构受损。而且如水压过大会不会造成水从排气歧管倒灌呢？