高原车辆改装,高原车辆改装图片

摘要： 汽车驾驶室内增加0.2个气压去西藏高原可以减轻高原反应吗？有什么改装方案？高原行车（汽）动力下降，可否加装氧气瓶连接进气口增加空气含氧量从而提升动力？汽车驾驶室内增加0.2个气压去...

1. 汽车驾驶室内增加0.2个气压去西藏高原可以减轻高原反应吗？有什么改装方案？
2. 高原行车（汽）动力下降，可否加装氧气瓶连接进气口增加空气含氧量从而提升动力？

汽车驾驶室内增加0.2个气压去西藏高原可以减轻高原反应吗？有什么改装方案？

车厢内增压不是好办法，你总之还是要出去的，如果到了一定海拔直接出去，有点类似于坐飞机去拉萨，更难适应。如果想客服高原反应，可以提前半个月红景天泡水，每天早中晚三次，等你去的时候会轻松很多。

高反的主要原因是缺氧。与压力的大小没有直接关系。最科学的方法是。平原的人们在去3500米高度时。提前做好准备。按照网上的功课。做一下就行了。没有你们想的那么复杂。吃一点高反的药。带上两个小氧气瓶就行了。如果有反应的4000米以上不要在那里过夜。只要你做到这几点啥事儿没有。

在汽车里增压有点不太现实，不管什么车在汽车内能够通风的地方都有很多，虽然车门等地方有密封条，防雨的话可以，保压有点勉强了，就算是一直往车内打压也不现实，一个是打压设备的噪音，还有一个更重要的。

高原反应是因为空气中的氧气含量少，并不是空气少。

问这个问题的人好傻，请问你怎么给汽车增压？压力如何而来，如何达到你所谓的增加0.2帕的指标。车辆本身如何保压？你觉得车身本身是一个承压容器吗？？？读书读傻了！！！

高原行车（汽）动力下降，可否加装氧气瓶连接进气口增加空气含氧量从而提升动力？

用氧气瓶补偿进气是不可行的！

汽车在高海拔地区形势进气量减少只需要通过高转速、高车速缓解，主动供养是对高原空气稀薄的错误理解。

不论海拔有多高空气中的氧含量是不会变的，始终都是21%，造成缺氧的原因主要氧分压的降低；简单的理解是海拔越高地心引力越小，空气得到的压力也会随之降低从而导致空气“不集中”，这是缺氧的真正原因。缺氧对人会影响健康可以通过吸氧解决，但发动机并不需要。

试想如果高海拔地区氧气稀薄需要供氧行驶，那么飞行在10000米以上高空的飞机怎么获取氧气呢？飞机燃料同样需要氧气助燃，解决的方式只是通过增压机来解决空气稀薄的问题，通过压气机/压缩机让空气由稀变浓才是根本。

至于以纯氧为发动机助燃理论上是不可行的！

发动机空燃比***设以14.7:1不变，应该喷射多少燃油是以进气量决定，然而进入发动机内的空气只有21%的氧气，但喷油量是按照总进气量来调整喷油；如果把进气改为100%氧气，喷油量比例不会变化但是燃烧状态会非常危险。

富氧燃烧指空气中氧气浓度≥21%，但比例不会超过31%，原因是氧气含量每提高1%火焰燃烧的温度可以提高35~45%。

比例超过90%属于纯氧燃烧而氧气瓶中是百分百纯氧，在进气管道内连通供氧后氧气比例虽然不能达到90%，但至少比例会超过富氧燃烧的程度。

那么在超高氧含量下发动机能否经受住如此高的火焰温度呢？答案当然是不可能，即使不至于融化气缸但也会严重损坏火花塞、喷油嘴，造成严重爆震也有可能导致拉缸损坏发动机；换个角度考虑即使燃烧温度增加不多，但氧气量与空气量的综合会加大喷油量，实际比例变化不大动力也不会提升。所以为发动机提供纯氧是不现实的，想要解决汽车高反的问题只能通过增加进气量。

普通的自然吸气发动机拉高转速增加负压进气的吸力，车速越高则进气量越合理；或者改装机械增压，在低速时通过主动进气的优势可以解决进气量不足的问题，但高速行驶机械增压反而会影响进气量，是否值得改装要慎重考虑。

能无视空气稀薄可以使用选择涡轮增压发动机的汽车，主动进气的优势以及增压器的超高转速可以从低速到高速持续压气，动力表现也比自吸车型好的多。