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  1. B2轰炸机是如何隐身的?

B2轰炸机是如何隐身的?

谈及B-2轰炸机隐身的秘密。主要有以下几点。

一是采用了独创的飞翼设计,机身短而机翼长,机身表面的各处最大程度的降低雷达反射。整体雷达反射才RCS才0.1平方米,与F-22相当。

二是***用独创的驾驶玻璃技术。为了不使驾驶舱产生额外的雷达反射,在挡风玻璃中加入金属,使得雷达无法穿过,这样就减少了驾驶舱内部的雷达反射源。

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三是***用创造性的取消平尾、垂尾,使用尾翼设计。由于垂尾是巨大的反射源,在工程师们的努力下,使用无尾翼设计,创造性的利用两侧发动机的推力差进行姿态控制

四是使用S型尾喷引导喷流,降低红外反射。利用尾喷涡流加速高温尾气与低温空气的混合降温,从而降低自身尾气的红外反射。

五是减少机身RCS热点。通过专门研发的静电涂层。使得机身RCS热点大为减少,即便是防撞灯都是可以内置收回到机身内部的。

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可以说,为了B-2的隐身,美国军方把能想的办法都想了。不过面对雷达技术的不断发展,24亿美元一架的B-2也并不是人们想象的那么可怕。至少在美国B-2的任务组看来,是不是隐身完全在于任务的蓝线设计。所谓蓝线设计就是在任务前要规划好任务路线,对于敌方危险的防空区域要画出蓝线标明,好让B-2在航行时及时躲避蓝线区域,这样才能完成任务,由于B-2的无尾翼设计使得它机动能力较弱,一旦被发现、锁定,则很难逃脱。

B-2能否被发现?至今没有公开消息。形体那么庞大的“幽灵”,自19***年被装备,问世20多年来,从未被发现,大有“拔剑四顾心茫然”的味道,正不知为谁而雄,其中一项不传之密,就是隐身。

据军事专家们多年分析揭示,大约有五项关键技术,成就了“幽灵”的隐身能力。概括起来主要有,特殊的机体气动设计,超临界机翼,磁性吸波材料涂层,飞翼体控制,背负式S形进气道等,每一项都是难点,都是重中之重。比如飞翼体外形设计,被国际上其他少数几个国家所攻克,也不过是近年之事,然而大部分技术,仍是B-2的绝技。

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低可探测值只有0.1平米,它可是长21米,翼展52米,高5米,空重71吨,最大起飞重量170多吨的大家伙呀。说起来,什么外形***用边缘倾斜或平行锯齿设计,什么吸波材料对S波段雷达波以下波段,达到了近乎百分之百的吸收效果,无人能做到。再比如其一部APQ-181雷达,工作在甚高频段,混迹于国际卫星广播通信频段,又如何实现不被发现和干扰的,等等吧,其精心独到的技术,被啧啧称慕有年,绝非浪得虚名。

入役至今,不说频频出动,但每在国际任何地区有事时,出现它的身影。并且它每次出动,每能引发极大的动静和被关注。100公里之外状若一只小鸟,20年使用,只有幽灵,它是如何做到的呢?也许认知的技术误区,遮挡了世人的双眸,唯心者会觉得也许它没有那么厉害。实事是,强大如欧洲,到了俄之“猎人”,英国“雷神”,法国有了“神经元”,才可以正式说突破了飞翼体技术,致于B-2其它技术,仍不被掌握。

方面是材料,***用吸波材料,让反射的雷达波大大减少。另一方面就是飞机外形设计了,我们都可以看到B2的外形比较奇特,正是这个外形让雷达的回反射到别的地方而不会回到发射天线,至于具体怎么搞的我也就说不清了,挺复杂的。再有就是它的发动机也做了特殊处理,防红外和降低声音都做的很好。

B-2属于第2代***轰炸机 第1代***机利用多棱直线折面的设计,实现对雷达波的反射,达到***的目的,这种技术反映了较早的***思想。但是对于飞机来说,平面的设计会使飞机的阻力增大,升力减少,机动性变差。 代表就F-117。有研究表明F-117的近距空中格斗能力甚至敌不过中国的歼-6。 第二代***飞机,比如B2,它就不***用这种方式,整个机体是由曲面组成的,为了减少雷达波的反射,B2上面涂了一种能够产生 等离子体 的涂料,在飞行中,该涂料把周围的空气电离,形成一层带电薄膜(物理上把这层膜叫 等离子体 鞘)蒙在飞机的周围。使射来的雷达波或者被散射或者被吸收。但由于此涂料是靠它的辐射来产生电离,因而对人体有害,一般用在无人机上。这是一种利用或者是人为地制造 等离子体 的隐身技术。有人驾驶的B2上的人造 等离子体 是用高压、高温产生的。它的机翼前缘加有高电压,尾喷流里面加有负离子,因而它的机翼前缘到机翼后缘之间能产生几十万伏甚至是上千万伏的电位差,使它机翼的表面气流电离,产生 等离子体 。 此时飞机已经不在空气里飞行,而是在 等离子体 里飞行, 等离子体 的密度和 空气的密度 是不一样的,它的升力、阻力都会发生很大变化,如果设计得好,它的机动性能可以有较大幅度的改善。 所以它的雷达反射截面是目前世界上 各种飞机 里最小的,大概只有0.01,相当于一只水鸟的雷达反射截面,这是很惊人的。就是说,当B2从头顶飞过,监视雷达的人,在雷达的接收仪器上看到了光点,会认为是一只鸟。

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