峨眉车辆改装,峨眉车辆改装店在哪里

摘要： 歼-20换装国产发动机后性能将会有多大提升？采用矩形矢量喷口的战斗机有何优缺点？歼-20换装国产发动机后性能将会有多大提升？就目前情况来看歼20最有可能换装涡扇10B发动机，为太行...

1. 歼-20换装国产发动机后性能将会有多大提升？
2. 采用矩形矢量喷口的战斗机有何优缺点？

歼-20换装国产发动机后性能将会有多大提升？

就目前情况来看歼20最有可能换装涡扇10B发动机，为太行发动机改进型号，其加力推力增加到14.5吨，推力已达到F22的90%，且使用全权限数字电子控制系统，但是取得这种性能也付出了一定的代价，那就是寿命有所下降。减少了约200飞行小时。而最新的涡扇15可能要到2025年才能投入使用！

换发后，首先可以初步达到基本设计要求，其次短期内会进行再次改进，重点是后机身部分，着重发动机尾喷的***修型。以及腹鳍的改进。以达到完整的***作战能力。同期改进的还有加强电子传感器的分布，电子设备的性能会有再次提升！～～～～以上是我杜撰的！！

最近有消息称中方自行研制的FWS-10B“太行”改进型发动机获得了成功，已经设计定型，但FWS-10B发动机的最大推力只有不到13.3吨，而俄制AL-31FN-M1发动机达到了14.6吨，这些发动机对于歼20战斗机来说，推理上还远远不够。

此后，歼20换国产发动机的问题甚嚣尘上，那么，如今我们扪心自问，专家说歼20很快会换国产发动机，可信吗？

首先，我们要看一下国产涡扇系列的性能。中国的“涡扇-10”太行发动机的推重比在8左右，而最新的“涡扇-15”峨眉发动机的推重比在10左右，和国际先进的航空发动机相比仍然有差距，比如美国F22上使用的F119发动机推重比达10.2，而F35使用的F135发动机达到了11.7。

其次，歼-20装配的发动机应该是WS-10B，为了加大产能尽快行成战斗力。但这样的发动机推力歼20是无法完成超机动和超音速巡航的。即使涡扇15能用并且达到了设计指标，也无法达到F22的超机动和超音速巡航能力。因为推力没有F22的大，又比他重了不少。

但是尽管这样我国也是世界上第二个完成自主设计制造四代机的国家，性能上稍差不代表不能一战，至少没有代差。那些不足完全可以靠其他地方来补足。

首先，命题是我国发动机的研发“顺利”，完成“为期不远”……。因此，WS10B因为巳完成量产，结束研发，应不必在考虑在命题内。那么这题目所指应是非WS15大推力矢量发动机莫属！实际上WS15研发已进入最后阶段（上机空试），然在推重比上比美五代机所用两款发动机差1个点左右，但j20是双发且轴向矢量，比F35强，比F22因鴨翼设计和轴向三维矢量的先进性，（F22为2元矢量）两者好有一拼。所以WS15对j20的提升和量产有标致性的提升，真正达到原设计水平标准，形成最隹配置。

有件事情一直被媒体忽悠着，那就是飞机的发动机不是想换就换，不是好的发动机装上飞机就能飞，性能就更好！发动机的更换本身就需要能够跟飞机配对，在飞机的配重比、尺寸空间、以及制动方式才会对飞机产生最小的影响！否则多买几台117s发动机先装上不就不需要讨论这么多问题了，直接提高性能之后再说！

以歼20来说，除了WS15之外适配的发动机只有AL31FM2，也就是现在使用的这款发动机，而国产的也只有WS10B太行发动机WS10A还不如不换，而使用WS10B的主要目的也不在提高性能，而是提高产量，使用毛子发动机未来总是会受到制肘，而国产WS10B产量又不够，还有歼11D、歼10C、歼16等嗷嗷待哺！因此双管齐下才是提高量产来说目前最有效的方式！真正要提高歼20的性能，只有等到WS15正式量产后，其推重比和适量喷管才能让歼20成为真正的四代机，超音速巡航和超机动性能才能满足整体设计的需求！而WS15的研发经验，才是让中国军工业迈入未来世界前沿的主要关键节点！

采用矩形矢量喷口的战斗机有何优缺点？

首先，矩形矢量喷口会导致飞机的发动机重量有极大幅度的增强，导致整机的重心更加靠后。所以美国的F-22自己X-32战斗机的发动机布置都可以看出由于考虑到中心的问题，发动机的布置位置明显的更加靠前。而苏-35的矢量发动机就不会因为喷口结构的设计而导致飞机整体中心较为靠后。而且矩形矢量喷口特殊结构导致发动机结构重量所带来的影响也显而易见，发动机的前置明显很大程度的压缩了F-22的侧弹舱布置空间。

其次，矩形矢量喷口由于喷口的缩小会在一定程度上减少F-119发动机的推力。***如使用正常的圆形喷口，两台F-119发动机起码应该可以给F-22提供330千牛的推力。而且矩形矢量喷口的缩小使得F-22的加速性能并没有想象的那么优秀，曾起飞加速到超音速整个过程甚至要耗费2分钟的时间，而在多年前服役的F-15C/D战斗机从离地起飞到进入短暂超音速巡航时整个过程也才耗费2~4分钟左右。可见，在设计上就要求拥有超音速续航能力的F-22在加速性能上由于方形矢量喷口在加速时阻力的逐渐上升，导致了F-22的加速性能并没有较前型完成质的飞跃。

此外，矩形矢量喷口的战斗机需要额外在矢量喷口和发动机连接部分涂抹密封材料才能保证推力不会出现进一步的损失，而且由于F-22战机发动机尾焰的炙烤和磷酸酯液压油的腐蚀，导致目前F-22用来密封接口的氟橡胶很容易就会被腐蚀掉。为此，美国空军需要经常对密封橡胶进行更换来保证F-22战斗机矩形矢量喷口的密封程度。而且矩形矢量喷口转动角度非常有限，从F-22飞行表演可以看出其最大俯仰角度也没有超过±30度角，所以在机动性上自然会不如三维矢量喷口的苏-35战斗机。

　　发动机矢量喷口有球形喷口和矩型喷口之分，球形喷口最大的好处能够提供360度全方向偏转，缺点就是设计复杂影响隐身等，矩型喷口设计简单，能够通过巧妙设计掩盖发动机涡轮，从而降低红外源散射面积，对于提升隐身性能十分有利。另外矩形矢量喷口，结构简单只是上下左右各两对偏转板，利用两块调节板的不同角度，可以调整喷气量大小，但缺点就是只能上下或左右进行偏转不能满足360度偏转的需求，这个缺点就对发动机基本性能提出了更高要求。

目前披露的四代机，只有美国的F22***用矩形矢量喷口，那是因为美军的航空发动机能够支撑这种喷口必须的动力需求。在发动机强劲动力支撑下，这种喷口的优势能够得到最大限度地发挥，从而大幅提升战机隐身性能。

中俄设计***用圆形喷口，就是因为航空发动机动力性能还不能满足***用这种喷口的特殊需求。单价都知道矩形矢量喷口设计，发动机动力会损失20%左右，而目前我们的太行发动机在不损失能量的情况下都很难满足歼20超音速巡航需求，所以目前只能牺牲部分机动性能。

巨型矢量喷口能够满足战机的特殊机动性能需求，这也是美军***用这种喷口的重要原因可是我们目前的发动机动力还存在缺憾，所以目前的歼20并没有***用矢量喷口，也就是说我们考虑动力问题，暂时放弃了部分机动能力。当然我们正在加速研制的涡扇15峨嵋第五代航空发动机将会有更大的动力输出，也许等到这款发动机列装，我们就可以为歼20加装矢量口，也就是矢量发动机了。从目前情况看，我们选择圆形也就是球型矢量喷口的可能性还是大于巨型喷口的。