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摘要： C919飞机国产配件能达到多少？C919飞机国产配件能达到多少？前一段时间，我们国家的C919下线并完成了多次试飞工作，这代表着我国高端制造业的一次重大突破，国产民航大飞机的首飞也...

1. C919飞机国产配件能达到多少？

C919飞机国产配件能达到多少？

前一段时间，我们国家的C919下线并完成了多次试飞工作，这代表着我国高端制造业的一次重大突破，国产民航大飞机的首飞也让国人非常激动。但同时C919也引起了网络上的一些争议：C919的国产化率不高，仅仅只有50%，尤其是大飞机的核心基本都是进口，甚至有些人还说C919我们仅仅就建造了一个壳子，完全不能算拥有自主知识产权。这种质疑的声音很多，那么C919大飞机到底算不算中国制造的一大成就？这款飞机是否具有知识产权呢？下面就具体说说

首先我们要肯定一个事实，目前C919的确相当一部分构件都是进口的，飞机上越高端的部分进口就越厉害，这个必须承认。就比如飞机的心脏发动机是采用美法联合组建的国际发动机公司的，控制系统、燃油系统、飞行记录仪、驾驶舱技术和仪表照明这些都是美国的，还有轮胎品牌米其林，这也是美国公司；防火监控系统是英国的；还有液压系统、机翼防冰系统则是德国的。前段时间国人争论国产化率越来越激烈，中国商飞还专门公布过一个C919国产化率数据，也就刚刚超过50%，但另一个数据可能很少有人关注，就是在2008年C919刚刚立项的时候，那时候预期的部件国产化率知道有多高吗？仅仅只有10%，也就是在预计中***90%的零部件靠进口，但这10年我国发展太快了，到了试飞的时候这个比例已经提高到了50%，这个数据已经相当可观了。

为什么在研发之初C919预估仅仅10%零部件国产，而现在为何又达到50%呢？这个数据背后至少说明几个问题：

首先 在C919立项之初，国产高精尖制造水平确实不行，预估较低也就很正常了，但研发这10年正是我国工业飞速发展、产业升级年代，随着制造业的产业升级，国产化率提高也就很正常了；

第二 C919大飞机项目研发带来的溢出效益，国产大飞机的前景被普遍很好，自然就将整个上下游产业都带动了起来

第三 考虑到欧美适航证的问题。国产大飞机要投入市场就必须取得欧美认证的适航证，为什么要欧美认同？因为这一块人家发展好几十年，一直都是人家说了算，我国大飞机刚入门，自然美国资格挑战现有规则。C919大量购买欧美成熟的核心零部件，自然有利于适航证通过了，同样的系统不可能给欧美飞机通过却不给我国通过吧！

当然对于C919来说，逐步提高高产化率是必然的，而且C919在设计之初就充分考虑国产部件替代的可能性，就比如C919***用发动机是美国通用公司和法国斯奈克玛联合组成的国际发动机公司CFM生产的LEAP-1C发动机，这款发动机性能相当不错，对C919拿到适航证有很大帮助，这个肯定算是进口的核心大部件了，目前我国国产的CJ-1000AX发动机去年也在上海点火成功，回过头就可以换装到C919身上（当然这个过程肯定是很复杂、漫长的），这还只是一个缩影，还有很多C919的部件设计也是***用这种思路，所以很多国人纠结的国产化率随着时代的发展自然会越来越高。

退一步讲，其实我们也不用太过纠结于国产发飞机的国产化比例，就算是空客和波音，他们的飞机也有相当大的比例零部件产自中国、日本，欧洲和美国也是互相供应零部件，但却重来没见国人说人家的飞机没有自主知识产权问题。另外我国的手机很多核心部件也都进口日本、美国的公司，但从来没人质疑国产手机。造飞机可不等同与组装电脑，将CPU、硬盘、内存条插到集成好的槽中就行，没有好的设计，就算是用最好的发动机、电传、飞控拼起来，别说飞机起飞了，就连点火都困难。

咱们的C919飞机整体设计环节全部自主完成，总体设计方案、气动布局的设计、设计制造、各集成系统的融合，飞机的管控系统全部都是自主完成，这些可都是实打实的突破，大飞机的成功首飞也代表着我国高端制造业的又一次突破，我们又何必纠结零部件的国产化率呢？而且随着这些年我国产业升级，相信C919会像我国仿制苏27一样，从全进口零部件到全国产化，我们一定是能够做到的。

C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的一款168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位，学名为“中短程双发窄体民用运输机”。

C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。2015年11月2日，C919首架总装完毕，原型机尾号为B-001A，于中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。

C919的首架原型机本***于2014年首飞，2016年交付航起用。其后经过两次延期，原型机于2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；并于2017年5月5日下午两点在上海浦东国际机场顺利完成首飞。

C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，并寓意将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面；飞机型号选择9，是因为九与“久”谐音，在中国传统文化中代表永恒，象征“天长地久”，后面的19指最大载客量为190个座位。

C919将首先配备CFM国际生产的CFM LEAP-X 系列发动机，型号为LEAP-1C。其中发动机吊舱和推力反向器来自Nexcelle，***用大量复合材料，并进行了减噪处理，具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器，轮胎则***用米其林公司的Air X子午线轮胎。

C919全部国产化没问题，最难者一航发生产型已下线，西方知道中国铁了心要造，要造就没有问题，趁着手里能有点配件还值点，再不挣就悔之已晚，这也是中国底气，不给不要无非晚个几年，A与B真要和中国用得太僵，这个庞大的市场难舍。若问国产配件能达到多少？40%吧，符合中国要求的配件不拒。现在大家的担心，西方故伎重施，没关系，大可放心，试飞的同时完全国产的配套已经开始，运-20即例子无非一个D-30我们先用着。

谈到C919就绕不过国产化率这个问题！

C919作为我国自主研发的窄体中短程民用运输机，从2008年开始启动至今已走过了十几个年头，目前正在进行适航证的取得工作，基本上是在今年底以前会投入正式商业飞行。

如同我们国家的其他行业一样，我国的航空产业也是经历了从无到有，从小到大，从弱变强，我们从原来连火柴都不能制造，到现在成为世界上工业门类最全的国家，也是一步一步走过来的。

国产大飞机从最初的的10%国产化率到现在的60%国产化率，已经非常了不起了，说心里话，全部国产化能否做到，答案是完全可以，这种能力我们还是有的，但是却无法满足商业运营，因为成本高，技术不成熟。

纵观世界各大飞机制造公司，***用的都是自己制造加全球***购的模式，波音和空客的国产化率也就在50%左右，其他的都是全球***购，其主要原因就是，无论从技术还是成本方面，都没有哪一家公司可以把所有零部件都做到全球最好，产品的核心就是成本和技术，也是产品是否具有竞争力的关键。

不可否认的是，由于我们的航空产业起步较晚，没有形成成熟的配套产业链，如果完全***用国产化的话，短时期内无法提供相关的配套产品，为了能使大飞机尽快地研制出来，并且具有市场竞争力，所以在大飞机研发之初，国家就已经进行了相关的产业布局，对于一些研发周期长技术难点大的系统，***用的是与国外成立合资公司的方式，例如：综合航电系统、导航系统、起落架、高升力系统、燃油和液压系统等关键系统等。

所以我们不必太纠结国产化率到底是多少的问题，在全球一体化的今天，想要做到全部国产化，从商业角度来说是不现实的，也是违背商业规律的，随着C919的产量逐步增加，相信国内的相关配套[_a***_]，也会如雨后春笋一般的冒出来，大飞机的国产化率也会越来越高，毕竟我们的口号就是，只要我们做肯定***价，走自己的路，让他们无路可走。