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摘要： 共享房车怎么样？共享房车怎么样？个人认为共享房车还没有到时候，时机不成熟，玩不转。目前，房车改装仍然属于小众消费，走入寻常百姓家尚需时日。或许可以通过为普通家用车提供简单露营,逐步...

1. 共享房车怎么样？

共享房车怎么样？

个人认为共享房车还没有到时候，时机不成熟，玩不转。目前，房车改装仍然属于小众消费，走入寻常百姓家尚需时日。或许可以通过为普通家用车提供简单露营,逐步走向房车休闲度***。近几年房车发展比较快，很多人用房车为工具推共享房车，只是我们底子太薄，还需要一些时间。10年前，全国的房车数量仅为几十辆；10年后，随着我国经济的飞速发展和人们生活理念的逐步转变，国内房车数量发展到了到5万多辆。由此可见，如今房车市场已逐步快速在增长，但5万辆房车与全国上亿辆汽车保有量的规模相比可谓九牛一毛。

要想了解房车共享，建议先了解汽车共享。

汽车共享可以减少交通流量，减少大气污染，提高交通时效。随着交通领域缓堵减排工作的开展，和"互联网+"国家战略的施行，国内汽车共享行业发展正躬逢其盛。我认为共享汽车是未来的一个趋势。

在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。

“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。“目前来看，全球仅有法国的Autolib(全球首个电动车分时租赁项目)已经开始盈利，其他绝大部分共享汽车项目仍处于烧钱布局阶段”。

综上所述，共享房车未来有机会，但目前国内尚早。谈不上玩转。

共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享健身仓……在共享经济时代，似乎一切都可被共享，曾有创始人感叹，除了父母妻儿，万物皆可共享。的确，对于国人而言，共享模式已不再陌生。至于共享房车，跟其他共享模式相比，显然偏小众，毕竟国内用户持有的房车数量不多，接受度也比较低，大部分房车集中在一些房车俱乐部手中，而个人用户即使有，也仅当做自己旅游出行的工具，拿出来共享的意向并不强烈。当然，对于共享房车，要辩证看待，首先，共享房车的确可以满足部分用户的体验需求，比如一家三口租个共享房车出游，既解决了出行的需求，还提供了住所，可以算得上一举两得，同时，开着房车对于大部分用户而言，是一件挺拉风的事，在很大程度上满足了用户尝鲜、炫耀的心理诉求，由此而言，还是有一批粉丝的。但需要注意的是，共享房车本身成本比较高，如果一个创业公司要经营共享房车，那么营收情况其实并不乐观，一来，共享房车并非高频刚需，难以保证持续运营，二来，如果客单价过高，会严重影响用户的付费意愿，比较用户出行的方案有很多，并非只有共享房车这一种，除此之外，共享房车的清洁、保养等也是一笔不小的开支，如果没有办法提高运营效率，共享房车在现阶段恐怕很难发展壮大。

总之，共享房车存在一定的市场需求，但这种需求并非强烈到一定要付费，现阶段更多用户是抱着试一试的心态体验共享房车，而非已经养成了良好的使用习惯。

聊“共享房车”之前，应该先对共享经济有一个大概的认识！共享经济于1***8年由美国德州州立大学马科斯·费尔逊教授和另一所大学社会学教授琼·斯潘思在论文***同提出的！共享经济是指以获得报酬为目的，基于人与人之间，物品和服务的享有权暂时转移的一种经济模式。共享经济的初衷是人们付出一定的代价，共同享有各种***，各自获取应得利益的方式。共享房车就是以房车为共享体，如同共享单车、共享汽车一样，为意向使用者提供便利和***。

目前国内高举“共享房车旗帜”的企业，是总部位于山东济南的“云游天下俱乐部”，俱乐部本身就有房车制造的“供血机制”（梦之旅房车），梦之旅房车是目前国内保有量较大的一款皮卡式自行房车，第一次听到“共享房车”概念，还是在2017年山东荣成的一次房车论坛上，与会的梦之旅房车老总滕波先生，现场像大家讲述了“共享房车”的重要性与方向性，然而短短半年时间，共享房车已在齐鲁大地做的“风生水起”，好不热闹~

2017年12月份栋哥受邀，前往济南市参加“云游天下房车俱乐部”举办的答谢会（称之会销更为契合），现场的热烈气氛可以说是“镇魂摄魄”，团队成员的***分享、加盟商的签订、优秀伙伴的褒奖、丰富精彩的文艺演出，看得大家异常兴奋，许多意向加盟商现场就交了钱签了协议，共赴共享房车这趟“幸福旅程”。

回到“共享房车”的根本，无非是为那些没有房车（现阶段买不起房车或者没有购买意向），却渴望尝试房车旅行的人们提供共享***，以此获取既得利益，然而，国内现行的“共享房车”模式，尚不能遵循这一基本原则，企业更多的是以此变形销售或租赁自己的房车，将房车这个实体变成火爆异常的“房车金融”，所以现阶段国内所谓的共享房车，只停留在呼声和个别案例中，若想得到长足的发展，需要各方的努力与配合，所谓任重而道远。

做房车一年多，更多精力放在培养市场客户的体验感，以短途游和房车营地酒店的形式踏踏实实循序渐进的做，模式自己清楚了再是资金和***展，很多所谓的共享都是盲目圈钱，风险极大。我认可好的模式、包括融资方式，但凡事有个度和节奏，把握这个不容易。

有时候真希望这世界少一些套路多一些真诚，但往往事与愿违。套路之所以套路，是因为有喜欢占小便宜的人成全。

房车是个很私人化的工具，是你移动的家。你会不会把你自己的房车租出去？反正我是不会，我自己的房子我都不舍得往外出租，更别说车子了，我的车子只能我家人开我家人住，把自己家给别人用为了摊薄成本？我还没缺钱到那种程度。车子虽说不是啥精密仪器，但也是众多部件组合在一起的总成，自己开真有点什么毛病自己能知道原因，出租出去搞出内伤来大修一番，能不能修好单说，赚的租金够你修车的么？

所谓共享房车不就是个租车的买卖么？这事儿如果仅仅是投资，算好投入产出比，签订合法合同，风险您觉得能承受就行。如果签订个合同最后拿个被人开旧的废车来抵，千万别尝试了，不靠谱。

共享房车这事儿，有大企业在做么？江铃上汽宇通这些大上市公司都没跟着掺和，一个个的个人投资者跟着起什么哄呢，就算前期直投几万块钱，几万块也不是大风刮来的？就为了对方一个营销小套路，就为了占点便宜能每年玩几天的房车？这事儿谁爱干谁干，反正我不干……

租车就租车，搞的跟传销一样，不怕饼画大了撑着胃！这是我讨厌现在所谓共享房车模式的最根本原因，掺和其中的个人投资者很容易被收了智商税。如果自己没有确信能够用房车赚到钱的模式，最好别掺和。