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摘要： 大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油的问题吗？大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油的问题吗？我的车是2012年1.8T迈腾，新车3000公里就开...

1. 大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油的问题吗？

大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油的问题吗？

我的车是2012年1.8T迈腾，新车3000公里就开始提示缺机油，现在8万公里了还是平均跑3000公里就要添加机油。4S店让更换了废气阀油气分离器增压管等，没有任何效果。还是3000公里就缺少机油了。无意中发现机油是从增压管甩出来的，所以老是缺少机油。换了增压管后还是解决不了渗机油的现象！不知还有何妙招……

只能解决三分之一的问题！

之所以说只能解决三分之一的问题是因为烧机油主要来自三个方面：

1、油气分离器，第三代已经改进了很多。

2、气门油封，一般老化的气门油封慢慢的开始漏油，表现比较明显的是冷车启动踩油门会有大量的蓝烟，有了这个问题需要更换气门油封解决。

3、活塞环卡滞导致的燃烧室机油刮不干净，残留在燃烧室，然后烧掉。需要清洗或者更换处理掉。

烧机油一旦开始很难根治，如何更好的预防烧机油，请关注自己养车！

谢邀。

有好转，上市时间不长还有待验证，当然第二代EA888烧机油不仅仅是油气分离器有问题。

大家常说的一个段子，不烧机油，你可能买了辆***大众。确实大众车型烧机油问题算比较明显的，尤其第二代的EA888做出了不少“贡献”，而第三代的EA888推出已经有一段时间了，目前市场反应是有所好转。

机油消耗常见的三个原因，第一个是活塞环损坏或者缸套磨损导致缝隙变大机油从活塞环窜入燃烧室。第二个是由于气门油封损坏，不能密闭，机油从气门窜入燃烧室。第三是原厂油气分离器效果差，无法良好分离油气，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。

第二代EA888随着市场的检验烧机油原因之一指向大众原厂的油气分离器，其分离效果不佳，机油随着曲轴通风管进入气缸燃烧。很多车主在网上发帖说自己换了新的油气分离器之后情况就好转了很多，而新一代EA888换了新的两级油气分离器无疑也是证明了这一点。第三代EA888在第二代旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，让混合器进入曲轴通风管之前机油过滤的更加彻底。

目前断定不烧机油肯定是武断的，第三代EA888还没有经过一个周期的市场检验，从目前来说，仅能说是有所好转。

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换啥都没用，因为原装进口的也烧，也会熔断火花塞，也会坏正时链条张紧器。德国的大众也一样！活塞环处烧机油，油气分离器不彻底烧机油蒸汽，导致轻组分机油不能回流，黏度越来越大，时间长一点气门油封也烧。当然也有烧得轻的，五千公里或者7500公里不报警，比例可能1/3这样？按照跑滴滴的大众迈腾1.8T群里的数据是这样的，原因不详。说白了，大众在德国的用户不太在意这个事情，因为人家动手能力强，自己可以洗气门背面和气缸积碳，自己可以提前换火花塞，无所谓，但是到了中国不一样，有几个车主有这动手能力？我们多数人甚至连积碳的产生和机油蒸发量的关系和汽油结焦的关系都不知道，基础科学素质和理工知识和人家比不了，所以学学务实的美国人老老实实买日系完事了。基本不操心。iihs为证，安全性更好，油耗更低！不信的自己去查询iihs突击测试25%偏置碰撞的结果去，谁是良心企业一目了然！***没要求，碰撞测试没这个项目，但是车企先想到切做到了，比沃尔沃更好，全系都是good以上评分！

另外，真要是烧机油了，可以用灰分小一点的机油，烧掉的机油产生的积碳少一点。有相关认证的，不多说了。

能开的起高档车的不在乎烧机油，卡宴宝马奔驰每千公里要比奥迪消耗机油的几率和比例多的多，老板有钱只喜欢混动！大众低端车型的老板们吃不消的是烧机油总要在车里备机油，但是备机油要比担心开车安全系数底稳定性差等好多了！各有千秋！别到处黑没毛病！