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摘要： 汽车变速箱和发动机哪个技术含量高？汽车变速箱和发动机哪个技术含量高？先回答副标题，主机厂倾向于生产发动机而不是变速箱，并不是变速箱技术含量太高，他们hold不住，而是开发/生产变速...

1. 汽车变速箱和发动机哪个技术含量高？

汽车变速箱和发动机哪个技术含量高？

先回答副标题，主机厂倾向于生产发动机而不是变速箱，并不是变速箱技术含量太高，他们hold不住，而是开发/生产变速箱的性价比太低，这和主机厂会分包几乎所有的注塑产品一样，供应商够好用够便宜，自然要选择后者了。

当然，作为核心技术，发展较好、较大的汽车厂家都会生产自己的变速箱，不过论用的舒心，还是***埃孚、格特拉克、爱信等专业变速箱生产企业的产品。另外，万不可把主机厂想象成核心技术的生产基地，主机厂最重要最核心的能力是整合资源，保证汽车能够严格按照***来生产。

那为什么最终主机厂在变速箱和发动机之间，选择了发动机呢？主要还是因为变速箱的可拓展性不算高而紧凑性高。

可拓展性意味着更多的改装可能，这有利于汽车的分级，说白了，厂家往往喜欢在不同级别车型上使用不同的技术，这更有利于拉开价格空间。说句时髦话就是，这就是细分市场。

但凡关注汽车的朋友，一定听过DOHC（双顶置凸轮轴发动机）、FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）、Turbo（涡轮增压）、VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）、i-VTEC（智能可变气门正时和升程系统）、CVVT（连续可变的气门正时系统）、VVT-i（智能可变配气正时系统）、AVS（可变气门升程系统）等。

但变速箱却没能玩出这么多花样，关于其讨论也多局限于干/湿双离合、无级变速、手动变速、自动变速箱。

就拿自动变速箱为例，8AT还没闹起来就来了9AT，现在又蹦出了10AT，但除了挡位在变化，我们却很少再听到关于自动变速箱的其他花样。

再回到题头的问题，变速箱和发动机哪个的技术含量更高呢？这个问题其实没太多的可比性，就像你不能说汽车安全车身技术就没发动机技术高一样，前者要是真扯起来，各种碰撞强度、耐疲劳强度、可焊接性、耐腐蚀性、耐氧化能力、动/静刚度水平各个都不是好惹的。

当然如果真要分高下，个人还是倾向于发动机。毕竟这货还有很多可能性，而且随着环保法规的加持，需要克服的技术难度会更大。

放眼全球，能把变速箱做好的企业也是屈指可数的！日本爱信的at变速箱！日本加可特的cvt以及少量型号at变速箱！本田和马自达也可以自己做，但好像只自给自足！欧洲的***埃孚，格特拉克，大众集团的双离合！美国福特通用也有自己的，但好像稳定性可靠性，以及匹配都一般！至于中国的，近几年冒出来的盛瑞传动8at只匹配了陆风几款车，而且很一般！东安动力也做了一款6at，但现在还没有匹配的车型！再有就是奇瑞自己的cvt！总体来讲！变速箱这东西加工精度要求肯定是非常高的！即使结构相对简单的cvt和双离合，也不是一般人能做好的！

技术含量高的。肯定是：AT CVT DSG等等形式或类型不同的变速器。一款新的变速箱，需要通过复杂的设计定型和高精度的加工工艺才能制造定型。出来之后还要很多的材料、稳定性测试！发动机可以每行驶5000～10000公里更换一次机油，但是变速箱不需要。而且变速箱作为连接发动机和车轮的重要部件，它还涉及汽车的燃油经济性（换挡转速控制）安全性和快速反应能力。很多车企可以造出很牛逼的发动机，完了却发现找不到和它匹配的变速器。只能改用手动变速箱！

技术含量高的。肯定是：AT CVT DSG等等形式或类型不同的变速器。一款新的变速箱，需要通过复杂的设计定型和高精度的加工工艺才能制造定型。出来之后还要很多的材料、稳定性测试！发动机可以每行驶5000～10000公里更换一次机油，但是变速箱不需要。而且变速箱作为连接发动机和车轮的重要部件，它还涉及汽车的燃油经济性（换挡转速控制）安全性和快速反应能力。很多车企可以造出很牛逼的发动机，完了却发现找不到和它匹配的变速器。只能改用手动变速箱！

显而易见的 变速箱技术更复杂。当然 指的是自动变速箱。手动档比较简单。

世界知名汽车公司都能造出技术不错的发动机。甚至一些不知名的品牌都可以造出。

而能造变速箱的公司非常少。就那么几家。著名的有爱信。ZF。美国 日本和韩国还各有一家。其他的都属于在某一种变速箱上有优势。或者根本不具备研发变速箱的能力。

比如本田 平衡轴变速箱技术。日产 奇瑞CVT。吉利收购的DSI。

至于双离合变速箱。技术含量不高。多数主要部件都是***购的。所以不但大众 福特大规模使用双离合变速箱。现代起亚 比亚迪 奇瑞 也都大规模使用双离合变速箱。而且自称自主研发的。其实不是。比如奇瑞双离合变速箱 离合器就是***购霍尼韦尔公司的。