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摘要： 大家对于汽车改装是什么看法？汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？大家对于汽车改装是什么看法？2016年已经过去，在这一年当中，你和以前的自...

1. 大家对于汽车改装是什么看法？
2. 汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

大家对于汽车改装是什么看法？

2016年已经过去，在这一年当中，你和以前的自己相比，有没有进步呢?

不过，纵观我们汽车市场和汽车后市场，在2016年着实有着不小的变化，与其说是变化，其实更像是一种发展，一种进步。没错，我们的汽车市场一直在进步，但今年的进步，在我看来确是非常兴奋的!对，就是因为它——汽车改装法规标准政策。

16项改装标准

最近，关于流传了很多年的改装合法化这件事，终于有了最新的进展，预计在今年6月份就会公布相关细则，细则将涵盖包括汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准、汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加装标准、汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装后空气检测标准及汽车改加装安全检测、配件可靠性检测标准在内的共计16种汽车改装标准。

什么是汽车改装

我相信很多人听到这个消息的第一反应，可能并不是皆大欢喜或者普天同庆，而是想说：关我毛线事！在国内，提起改装，人们往往会想到的是改装包围、改排气、刷程序、改动力。但其实改装真的离我们并不遥远，反而就在我们身边。

买个SUV想拉两个自行车周末出去放松放松，浪漫浪漫于是乎加装个行李架吧，对不起，被交警蜀黍抓到这是非法改装。

行业内经手的改装，顶多是内饰、导航、车灯、汽车音响、车轮毂等小改装。而一些涉及发动机、排气等等重要性能改装的是有违法风险的。

这里面汽车音响是相对来说是拥有技术含量并且换代比较迅速的内部体验改造。这种小涉技术的改造，普通人群的接受范围都不是很广，目前主要受众度在沿海地区（如北京、上海、广州、深圳、山东等）、

而汽车音响本身的品牌也很众多，几经波折，有部分品牌是被国内买下，有些品牌是***洋牌，目前市面上流行的主要是欧洲（德国、法国）、美国、以色列等

如鼓动GLADEN汽车音响，就是德国的老品牌。

改装汽车音响，主要要注意几点，第一就是功率要给足，第二调音要调好，第三就是线材及喇叭本身固定要处理好，因为喇叭在放音时是振动的，第四最好做隔音减震。

我觉得我国不开放汽车改装是有原因的。因为行业发展确实快的不得了，跟不上的是“人”！我国司机尤其改装车司机的整体素质有待提高。。买个1.5的车，改成炫酷的外形，轰鸣的排气在马路上肆意变道，鸣笛，偶尔还要和别人拼一下起步加速。。80%改装车主都有的通病。。。

因为我们与众不同，所以要改装！

其实，对于汽车改装这个问题，小编是持支持态度的。不是因为我是卖刹车改装的，而是因为我就是喜欢。我就是喜欢在自己的车上留下属于自己的烙印！

新车刚买回来的时候，你会觉得都不错。但是开了一段时间后，你就会觉得不舒服。因为这辆车虽然属于你了，但是却充满了汽车设计师的气息。这不是一辆真正属于我的车！只是一辆我在使用的车。

所以，才会有汽车改装，才会形成汽车改装行业，才会有一群改装汽车的发烧友，才会有小编今天在这里发这个帖子。

是的，汽车改装在国内是受到法律的限制。但是，国家还是允许改装汽车，只是不允许上路而已。看看刚结束的上海CAS改装车车展，一溜的改装车，一窝蜂的改装发烧友。而且汽车改装在不少国家已经合法了，成为一个产业在发展了。

中国汽车制造起步晚，所以汽车改装的发展也比较后。但是我相信，汽车改装终将会合法的。

安全！确实安全是一个问题。有些时候，一些车主自己在没有[_a***_]人士指导下，自己动手改装汽车，确实容易出现问题。这只能说明我国的汽车改装行业不发达，车主改装的安全意识不够强。这些都是可以改变的。

我相信着，也希望所有热爱改装的朋友要一直相信，我们从来没有做错，我们只是选择了一条人比较少，路比较陡的路而已。

来自广州赛驱小编的回答！希望我的回答不仅可以帮到您，还可以给更多热爱改装的朋友一些支持。

汽车改装有很多项目是不合法规的，例如：发动机改装，夸张的外饰件，车身颜色改变而不去备案，改装氙气大灯，甚至尾部拖车钩的加装严格意义来说这些都是不行的。

其实改装的基本原则就是不影响驾乘车安全以及交通执法判定。

内饰的装潢升级这个是可以的，但是不能增减座位数，不能增加特殊固定装置。

另外太夸张的汽车包围的加装也会影响车辆年审，特别是大大改变了车身尺寸，那也是不允许的。改了之后上路容易被查罚。

汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。

油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？

这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。

轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。

所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。

插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？

如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。

所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，***设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。

只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。

永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；***设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。

所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。