BRT车辆改装,brt改造

摘要： BRT3号线遭冷遇！运营4年，南宁BRT为何不如地铁得人心？BRT3号线遭冷遇！运营4年，南宁BRT为何不如地铁得人心？本来brt是逐渐淘汰的过渡产品，南宁竟然把别人玩剩下的捡回来...

1. BRT3号线遭冷遇！运营4年，南宁BRT为何不如地铁得人心？

BRT3号线遭冷遇！运营4年，南宁BRT为何不如地铁得人心？

本来brt是逐渐淘汰的过渡产品，南宁竟然把别人玩剩下的捡回来，有了brt显得高大上了一些，不仅没有什么便利还带来各种问题，各种堵，坐公交本来就少，就是一个面子工程，别人有的南宁一定要有，过几年会不会搞无轨电车和有轨电车，接电线的公交车不好说，再说下去南宁就要把蒸汽时代火车搬出来了，重新开始工业革命，似乎工业革命起源南宁了[捂脸]

BRT有点象″画蛇添足″，多余的。说的是″快速公交″，实用上与普通公交相差无几，并没有给乘客节省多少时间，带来多少便利。相较于地铁，BRT存在的空间就太小了。

南宁市的BRT运行几年来，饱受市民质疑，处于一种尴尬境地。为何造成如此局面，本人认为原因有:

1、车速无法有大的提升。相较于普通公交，路口的红绿灯一处也不少，″快速″名存实亡。

2、岛式站台，上下车极不方便，乘客既费时又费力。不如普通公交，在路的两侧上下车，更快捷便利。

3、挤压其他交通工具的正常通道。老城区街道本来就不大宽阔，又挤出一大块作BRT专用道，因此，有BRT的路线，挤压、塞车凸显。

4、损害市容市貌，在现代城市文明及观感上失分。原本宽阔的街面，给两边住户、行人以舒旷的心情。现在来个″岛式″站台，将整条街塞得満满的，很障眼。

5、与市情脱节。南宁市民出行，交通很多元，尤以″电驴″最多。电动车出行，灵便又环保，符合时代要求。若是行路上，给市民创造更好的条件，定是″加分项″。另外，目前南宁人流最大的，当属朝阳商圈步行街一带，地铁与普通公交是游人首选，BRT的效能大打折扣。

6、投入产出比低。与其花这么多财力、物力、人力投入BR丅，不如用较少的钱投到改善路面，多建一些人行天桥，利市利民，更人性化，更接地气。

上班族如果选择公共交通，首先应该是地铁。地铁不仅有速度优势，而且时间挟得准，乘地铁上下班，心中″有数″。这些都是BRT遭冷遇的基本原因。