军用车辆改装厂

摘要： 军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗？运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗？不能。除非万不得已。这是因为现代客机和军用运输机从设计之初所采...

1. 军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗？
2. 运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗？

不能。除非万不得已。这是因为现代客机和军用运输机从设计之初所采用的标准就不同。如果军用运输机要达到客机所用的标准，其工作量和难度还不如重新没计一架客机。当然，临时客串一把客机还是可以的。

军用运输机改装成为客机从技术上没有任何难度，而且军用运输机其实有客运的实际记录。笔者多次乘坐军用运输机组织的民航运输班次。不过军用运输机的简单改装后用来载人运输那乘坐体验极差。

（IL76军用运输机）

军队的军用运输机在不是紧急任务的时候还是需要考虑成本的。当只有单程运载，空载飞去下一站显然不经济。以前部队纪律比较松散的时候部队官兵还携带些私货，或者帮一些私人老板搬运一些物资，以便减少燃油浪费。像包括IL76这样的运输机其实拆掉货舱内的一些挂架变成全直通式的货仓一口气塞进去两三百号人一点问题都没有。所以现在有的时候部队运输机面临放空机的时候也会在纪律允许的情况下营业性质的拉人拉货。

（运20军用运输机）

记得有一次要去外地但是民航只剩头等舱，钱包不富裕的笔者收到朋友消息说是部队有空机正好去那个地方，行李随便带，只收几百块的费用，笔者屁颠屁颠就去了。然后就是噩梦的开始。IL76这样运输机根本就不考虑什么舒适性，座位什么的就别想了，就机舱墙壁上挂个金属网。***也不用考虑噪音，所以四个发动机从还没上飞机到笔者下飞机一路咆哮。军用运输机也不会有什么舒适操作，从0速到起飞时间大概只有民航的一半。

基本不行，客机跟军用运输机构造是有区别的，可以下班机翼在机身下方，而运输机基本都是在上方，客机的设计是为了减少噪音，运输机的设计是为了提高升力，运输机改客机除非乘客可以忍受运输机的噪音！这是之前看到过的观点，不知道对不对！

不可以，军用运输机和民航客机设计要求、气动外形、舒适性、经济型等要求相差甚远，只有极特殊情况，才能充当客机使用。

以我国空军的运20为例，设计它的目的是在战争条件下，甚至野战简易机场条件下，能够运输我军大部分武器装备（包括坦克）和人员。军用运输机强调在短时间内，在恶劣条件下向远方投送大批人员和装备的能力，军用运输机不把经济型作为首要考虑，军用运输机一般寿命为两三万飞行小时。强调能够运输较大装备，比如坦克，重型直升机等，所以机体尽量胖一点。同时还要求短距离起降，土质跑道起降等。运20载重量能达到66吨。这些都是军用运输机的特点个要求。

而民航客机则不同，民航首先考虑的是安全性、经济型和舒适性。对于安全性，民航机要求非常严格，包括对飞机可靠性、材料使用、抗冲击性能、结构强度、防火要求等等指标都要苛刻的要求，为的是全力保证客人的人身安全。这也是客户信任的最重要指标。第二个是经济型，民航客机是要求盈利的，因为客机主要靠客户运输作为主要盈利手段，所以飞机耗油率等指标就非常重要，可维护性和自动化程度很重要，他们能够减少飞行和运营成本，提高收益。第三个是对舒适性要求比较高，包括安静性、密封性、平稳性都有要求，客机要满足旅客在客机上好好休息的想法。不断在客机上提供增加服务，比如电视，饮食，座椅调节等等细节，都是为了满足客户更好的乘坐体验。 如果用军用运输机改成科技，那么他的经济型肯定不如客机，耗油率比较高，运营成本对公司运营不利，第二个是客户体验不好，噪音大，上下不方便。只有特殊时期，比如撤侨才能临时使用。 所以军用运输机和科技使用特点完全不同，不能通过改装变成客机。

军用运输机机体结构和外形都是侧重军事运输设计的，注重的是运载能力和复杂场地起降能力，客机更注重舒适性和燃油经济性，所以军用运输机虽然可以稍加改装用来拉乘客，但舒适性和经济性没法跟民航飞机比，根本没有那个必要，除非战争时期。

运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

世界上没有专门研制的空中加油机，这是在于一般情况下空中加油机配备的数量不会太多，因此专门研制一款空中加油机在成本上是不划算的。世界上装备的空中加油机基本都是有大型军用运输机或者商用机型改装而来。

目前世界上装备的KC-46A最新的空中加油机就是一款在波音767客机的基础上改进的型号，波音767客机是一款成熟的商用机型，除了做客运用途之外还有货运型号的发展。

使用商用机型进行空中加油机的改装的优势在于可以节约大量的研制成本，由于商用机型大批的装备，因此在使用上也带来了极大的便利。这个适合大规模装备的型号，除了美国之外还有欧洲也使用A330来进行改装。

目前俄罗斯装备的伊尔-78MD-90A则是一款在大型军用运输机的基础上改进的空中加油机。亿尔-78MD-90A是在伊尔-76MD-90A的基础上改进而来。利用军用运输机改装空中加油机是一个非常容易实现的方式，但弊端是军用型号的使用成本偏高，包括燃油和维护等都不如商用机型。

我是航空君，擅长解答军事与航空领域的问题，下面我来说说下这个问题。

运输机和客机改装军用运输机，实际情况是运输机对比客机在这个项目上没有任何领先优势，可以说从整体上就不适合被改装成军用加油机这种需要大航程，大留空时间，大载重量的平台。

军用运输机在设计上的性能要点和加油机是背道而驰的。军用运输机的性能特点主要是：能够运输一定重量的货物，在前线机场，特别是条件不好的野战机场短距离起降，快速装卸货物减少暴露时间。而且要求机体皮实耐用，有一定的防御能力，能够经受一定低强度敌方火力打击。所以可见军用运输机多数***用T型平尾，使机尾能够大开门，快速装卸货物。上单翼布局，增加发动机和地面距离，减少野战机场地面异物对发动机的损坏。同时配备各种增升措施，缩短起降距离。且机体强度大，能够承受高下降率着陆这种战时需求。带来的副作用，就是价格较高，维护困难，性能远远超出加油机这种只要四平八稳飞行的平台需求。

而加油机作为一种重要的***性飞行平台，都配属在后方有完备配套设施的大型基地，且受到己方预警机，战斗机的各种保护，基本不会冒险进入敌方火力控制区域执行任务。所以反而民用平台改装成加油机才是最合适的办法，民用客机的设计都围绕着成本考虑，而且飞行性能也相当不差。所以加油机需要的大航程，大留空时间，大载重量，以及运行维护成本低廉，使用寿命长等等，都是民用客机最擅长的方向。放眼全球，这也是加油机改装的主流。目前用量最大的KC-135，KC-10，KC-30，KC-46无不是从成功的，产量较大的民航机型改装而来。

俄罗斯使用伊尔-76平台改装成伊尔-78加油机，中国使用轰-6改装成轰油-6加油机实际上都是不得已为之。因为这两个国家都没有现成的，实用的民航客机以供改装。虽然俄罗斯曾经研制出伊尔-86，伊尔-96这些大型民航机，但这些机型在设计上并没有***用西方的设计理念，耗油量大，市场反应差产量极小，运行成本并不比军用运输机低多少，改装工作根本无法体现其优势。美军部分装备的KC-130则是专门为速度较低的直升机加油改装，而且C-130平台也是非常成熟，保有量巨大的机型，在通用性上、成本上并不比改装另一种民航客机贵多少。

这也从一个侧面反映了大型飞机对一个国家的重要性，无论是民用还是军事方面。