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摘要： 普拉多有没有必要上顶配？普拉多有没有必要上顶配？作为3.5顶配车主，抛开那些舒适性配置，首先说说顶配的KDSS、后桥空气悬挂、AVS软硬可调避震、蠕行系统、多地形选择，这些与驾驶及...

1. 普拉多有没有必要上顶配？

普拉多有没有必要上顶配？

作为3.5顶配车主，抛开那些舒适性配置，首先说说顶配的KDSS、后桥空气悬挂、AVS软硬可调避震、蠕行系统、多地形选择，这些与驾驶及越野有关的配置。

1.KDSS

KDSS是顶配上最值得的配置，因为它的使用频率最大。简单来说，它是一套自动控制防倾杆工作与否的机构，带KDSS车型的防倾杆较普通车型更为粗壮，通过前后桥驾驶员一侧的两组液压缸，这套系统可以在同侧车轮同时压缩或拉伸时，连通防倾杆，抑制侧倾；当一个车轮压缩，另一个车轮拉伸时，释放防倾杆，以获得最大悬挂行程。也就是说能够在公路驾驶时改善侧倾，在越野路段提供更大的悬挂行程。除此以外，得益于油液回路中间的泄压阀，防倾杆参与工作存在阈值，与转向速率、车速等因素有关，例如在颠簸的非铺装路面行驶时，也能过滤掉颠簸，带来更高的舒适性。

这项配置3.5的顶配VXN及次顶配VX均有配备。带KDSS与不带KDSS的车型我都驾驶体验过，差距还是很明显的。如果后期有改装打算，2寸及以内的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高后可能会出现车左右两侧不一样高的情况，需要重新进行校准。

这项配置说实话有些鸡肋，最有用的地方在于无论后备箱拉多少东西、后排坐几个人，它可以维持车身高度不变，也就是不会踏***。至于升降的功能个人感觉用处不大，首先在于即便升高了五厘米，也只是后桥，对通过角及离去角有一定提升，对整体通过性的提升并不显著；降低车身高度仅在车辆静止时可用，为的是方便装卸后备箱行李，下降高度同样有限，我个人在装卸行李时总是忘记还有这么个功能……

其次就是后期若想做升高改装，气包只能拆下换成弹簧，有些浪费。

我作为一位顶配的车主说一句，一分钱一分货，没有绝对的性价比，顶配的肯定好，双锁，底升，空悬，全地形，可以说是精髓所在。买了顶配肯定不后悔，那些说买丐版改装的不能说有错，但是霸道拼的就是稳定性，你外面改的肯定一年两年后异响就够你受了，车的安全很受影响。要说绝对的性价比肯定是TXLN那款好点，我也纠结了很久，但是这车买了都想开很多年，买了就是享受，所以咬牙加了几万上了顶配，到现在感觉一切很满意，很完美的车！

感谢邀请回答

如果不差钱儿 个人认为还是有必要的 霸道的精髓都在顶配上 当初我朋友也在这个问题上纠结过 通过试驾朋友的车 与非顶配驾驶感受完全是两台车

性价比本身就是悖论，我觉得普拉多，不管哪款，性价比都一样，一分钱一分货，每一款都有可买性，看需求和预算吧

如果3.5L我个人觉得2016款 3.5L 自动TX-L NAVI应该高一些吧，算是个中高配，动力配置方面够用就好，不差钱的话直接上到最高配也可以的。

首先，谢谢邀请。买普拉多这个车，如果你MONEY不够，从而买个低配，那我就建议你换别的车买，因为我觉得买这个车就是为了顶配的KDSS的。因为它是一辆越野车。如果你总是在平坦的公路驾驶，完全不去越野，那就真的不要买普拉多了，完全浪费了，好不啦！同等价位，在公路性能方面，比普拉多好的车，真是一抓一大把！

而且顶配的360环视视频，你无论怎么加装都不会有那种原装的效果的，我们在市场上的360环视***，只是给你***倒车用的。我告诉你顶配的360，是用来越野的。而且在高四时，可以按方向盘边上的***切换键，看到左右两边的轮子与路边的距离。

综上所述，你要买普拉多，我就建议顶配，越野用。你要平常公路开，我建议你选别的。

这就是本人的建议，觉得行，给个赞！

我认为对大多数车主来说，根本没必要上顶配，浪费。拥有普拉多是拥有一颗越野的心，但不代表真要去深度越野，一般轻度低级别越野穿越就行了，大多数还是城市上下班和自驾旅游。有人说在城里开普拉多浪费，问题是其他一般城市suv没有普拉多高大威猛的感觉，中规3.5txln是五六十万越野城市suv价位区间里性价比最高的，功能完全能满足基本需求。