北京比较好的改装店

摘要： 成都六环和北京六环哪个更大？成都六环和北京六环哪个更大？其实拥有六环的城市我们国家一共有四座，他们是北京，沈阳，武汉和成都。题主问到成都的六环和北京六环那个要大时，下面用数据来说话...

1. 成都六环和北京六环哪个更大？

成都六环和北京六环哪个更大？

其实拥有六环的城市我们国家一共有四座，他们是北京，沈阳，武汉和成都。题主问到成都的六环和北京六环那个要大时，下面用数据来说话。

先看成都六环，原名成都第二环城高速公路，分为东西南北四大段，于2015年最后一天全线通车，

有人说成都模仿北京，我有我的看法。

先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如。修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思。接着开始修环城公路，就是现在的一环路。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了。然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽。2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费。成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过。北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了。所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是***把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路。三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此。现在一个大城市，修好一条路，没有车走，那太***了。

北京和成都都是摊大饼，都建有七环路。

三环以内不说，面积相当，从三环算起:

北京三环路总长48.2km。

成都三环路总长51km。

北京四环路总长65.3km。

成都四环路总长85km。

北京五环路总长98.58km。

成都五环路总长142.5km。

北京六环路总长187.6km。

成都六环路总长223km。

北京七环路总长940km(2018年6月30日通车)，

成都七环路总长459km(在建，其中已通车简(阳)~蒲(江)段126.33km)。

可见除北京大外环高速(北京七环路)长于成都三绕(成都七环路)约一倍之外，北京其余各环线长度均小于成都相应的环路长度。两座古老而现代化的名城环路是不是很相似？

个人觉得，成都是根据自己的地形地貌而建设的交通要道，并非模仿北京。因为成都也是一片平原，如果不修环线，是更本解决不了城市交通压力的！这也是城市建设的必要发展思路与方向。只能说成都算是一个后者而已，可以借鉴先进城市地区的规划方向。如城市建设与北京类似。经济建设也借鉴了上海，就像很多年前上海发展陆家嘴，成都也就规划出天府新区。整体来说，都是国内的兄弟城市，对成都有利的，成都在借鉴。

个人看法，勿喷