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摘要： 将来南阳会升为特等站吗？将来南阳会升为特等站吗？谢友邀请。南阳，河南省地级市。辖三个行政区、4个开发区、10个县、1个直管市。人口：1010、75万人。面积：2、66平方公里。定位...

1. 将来南阳会升为特等站吗？

将来南阳会升为特等站吗？

谢友邀请。

南阳，河南省地级市。辖三个行政区、4个开发区、10个县、1个直管市。

人口：1010、75万人。

面积：2、66平方公里。

定位：豫、鄂、陕交界地区、区域性中心城市。

口号：大美南阳、活力南阳、幸福南阳。

荣誉：中国十大最具创新力城市。中国最具幸福感城市。2015年南阳入选中国新兴城市投资吸引力排行榜20强。2017年6月被命名为国家卫生城市。

南阳火车站：现为一级火车站。现正在改造，预计2019年春运改造完成。

特等火车站条件：具备以下任何一条都可升为特等站。1、日均上、下及换乘旅客6万人以上，并办理到发、中转行包2万件以上的客运站。2、日均装卸车在750辆以上的货运站。3、日均办理有调作业车在6500辆以上们编组站。

南阳火车站从一等火车站升为特等火车站的机会不是没有可能，而是要抓住机遇还是有可能的。

特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站:

（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。

中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

具备下列三项条件中两项者为特等站:

（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。

（2）日均装卸车在400辆以上。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。

身为一个南阳人，我认为南阳做为郑州铁务段的重要支点之一，升为特等站是早晚的事儿。理由有三点：

南阳现在拥有普速的南阳站和高铁的南阳东站两座比较大的火车站，这两座车站都是一等站，未来升级为特等站的可能性几乎为零，因为这两座车站都很难到达从一等站升级为特等站的条件。说到南阳站 其实非常可惜，南阳站目前只有焦柳铁路正线接入，而宁西铁路虽然也经过南阳境内，但是实际上宁西铁路并没有正线接入南阳站，而是经过南阳西站，但是南阳西站并不是一座客运火车站，宁西铁路两个方向过来的客运火车进停靠南阳站都非常麻烦。

原本南阳火车站有希望打造成一座普速铁路的枢纽站，但是由于现在南阳站尴尬的地理位置导致宁西铁路很多车次都跨越南阳站不进站停靠，因为南阳站抽拉式进站的方式实在比较耽误时间，而导致停靠南阳站的客运火车需要抽拉式进站的主要原因就是后来宁西铁路的修建。南阳修建火车站时只有南北走向的焦柳铁路，因此当初的选址只考虑到北上南下的客流，后来陇海铁路的运力逐渐紧张，从南京到西安就新建了一条普速铁路，宁西铁路是东西走向，接入南阳站存在着方向不一致的问题，最终宁西铁路并没有接入南阳站，，也就是失去了成为铁路枢纽站的机会。

但是即便焦柳铁路和宁西铁路都接入南阳站，南阳站想要升级成为特等站的可能性也微乎其微，作为客运火车站想要从一等站升级为特等站，必须达到日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上，而南阳站有史以来的最高日客流量才两万五千人，想要达到日均六万人的客流量是绝不可能的，而南阳的高铁站南阳东站也是一等站，它从开通至今的日最高客流纪录是两万两千人次，这两座火车站的日均客流量都未过万，即便郑渝高铁全线通车，对南阳东站的客流增加也有限，因为南阳人的外出主要目的地并不是西南地区。