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摘要： 关于驼峰航线你知道多少？关于驼峰航线你知道多少？在1941年12月，日本偷袭美国位于夏威夷群岛的珍珠港后，太平洋战争爆发，美国对日本正式宣战。正当美国和日本打得不可开交之时，中国战...

1. 关于驼峰航线你知道多少？

关于驼峰航线你知道多少？

在1941年12月，日本偷袭美国位于夏威夷群岛的珍珠港后，太平洋战争爆发，美国对日本正式宣战。正当美国和日本打得不可开交之时，中国战场上中国军队却一直处于下风，而随着1942年5月日军切断最后一条中国陆上交通线：滇缅公路后，中国军队获取来自盟军物资的最大补给线实际上已经断绝。所以为了化解尴尬的局面，中美两国只能在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间，开辟出一条运输物资的空中通道，这就是大名鼎鼎的“驼峰航线”。

之所以被称为“驼峰航线”，主要是因为航线要飞跃通航条件极差的喜马拉雅山脉，由于当时的螺旋桨飞机性能不高，所以只能通过紧贴空气密度稍大些的山峰飞行以换取飞行效率，因为山脉起伏的原因，飞机的高度轨迹经常忽高忽低，所以得名“驼峰”。

美国人可没那么爱发慈悲心，换句话说，哪怕中国战场上阵亡再多的将士对于美国而言也仅仅只是数字大小不同罢了。推动美国开辟空中运输线路的原因，主要是中国在亚洲战场拖住了大量的日军有生力量，这些部队如果被释放压力，并投放到太平洋战场的岛屿上和美军较量，那么美军很有可能还会受到更大的人员损失，所以拿廉价的军事物资换命，对于美国人而言绝对是一项很划算的交易。

援助中国的物资自从1942年7月开始筹备，并由货轮运至印度的加尔各答港卸货，经火车运至阿萨姆邦的各大机场，然后通过运输机飞至中国云南。但在选择运输机种类时，美军犯了难，最初***执行运输任务的道格拉斯DC-2、C-53等机型由于有效载荷限制，并不适合高空飞行作业，所以这些运输机被迫只能在喜马拉雅山的迷宫般隘口处“来回兜圈子”，危险的飞行方式使得驼峰航线最初数个月坠机率奇高。

这种糟糕的局面直到1943年4月C-46“寇蒂斯”运输机开始执行驼峰航线飞行任务后，才得以好转。相较于之前飞跃喜马拉雅山脉的各机种。C-46是一款飞行高度较高的双发涡轮增压运输机，且在载荷上也比C-47和C-87都要高，这也是为何C-46运输机成为了驼峰航线任务主要承担者的原因。

但就算是解决了飞机性能问题，飞跃喜马拉雅山对于盟军飞行员而言，也无异于***。在缅北地区的高山之间，整条航线平均飞行高度接近4000米，而在条件差的时候，绕行的航线甚至要飞过7000米的高山。频繁遭遇高空乱流、狂风、低温等恶劣天气的侵扰，运输机的设备老化的速度远比想象中的要严重，加之很多飞行员每天甚至要在这条极其考验身心耐力的航线上飞行2到3次，所以很多超载的飞机经常会因为引擎和其他机械故障而坠毁。

驼峰航线虽然很多都是美国飞行员，但中国飞行员也做出了巨大的贡献，据统计在1942年到1945年，驼峰航线上一共有500架飞机坠毁，其中中国飞行员阵亡近120人，算上美国飞行员，共计牺牲超过1500人。

驼峰航线诞生于二战期间，是中国和盟军一条主要的空中通道，承担着为抵抗日本侵略者运送战略物资的重要任务，因此被人们誉为空中抗战“生命线”。这条航线由于要穿越像驼峰一样起伏的喜玛拉雅山脉，因此被称作“驼峰航线”。

（驼峰航线图）

那么，在这条“生命线”上，有着哪些鲜为人知的故事呢？

驼峰航线全长800公里，西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、***江，最后进入中国境内的云南高原和四川地区。

这条航线所经过的区域，地理环境极其复杂，气候条件相当恶劣，平均海拔都在4500米以上，最高海拔达到了7000多米。其间山峦起伏连绵，沟壑纵横，是典型的“禁飞区”。

驼峰航线自1942年开辟，终止于1945年二战结束。三年多来，无数英勇的飞行员驾驶着飞机，不但要抵抗猛烈的暴风雨和每小时高达200多公里的横风，以及严重的结冰，面临随时坠毁、撞山的危险，还要竭力躲避日机的疯狂阻击。

但他们还是凭借着一往无前的勇气，和大无畏的牺牲精神，毅然决然地将抗战物资和希望源源不断地输送到战争前线，为抗击日本侵略取得最后胜利作出了巨大贡献，谱写了一曲曲抗击***斗争的英雄壮歌，留下了无数个感人至深的英勇故事。

在驼峰航线存在的三年多里，为了将85万多吨军需物资运进中国，共有超过1500架飞机坠毁，2000多名飞行员牺牲或失踪。航线所经过的山谷中因此洒满了飞机残骸，被人们称为“铝谷”。

（日军偷袭珍珠港）

既然这条航线如此凶险，为什么一定要开辟它呢？

由于在1941年，日本军队控制了缅甸、广西等进入中国境内的重要援助通道，美国极其盟友英国不得不选择从世界屋脊上开拓一条新的航道来维持对中国的物资援助。虽然穿越喜马拉雅山脉会给盟军飞行员带来巨大的人员伤亡，但是考虑到中国当时战场的情况并不顺利，美国国防部长麦克纳马拉还是坚持要将此行动进行下去，因为这是为中国军队提供补给的唯一途径，也是中国军队能与日军僵持的主要手段之一。

“驼峰航线”是二战时期规模最大、持续时间最长的空中航路。它的空运货运记录在1949年柏林封锁时期才被打破。

日本偷袭珍珠港后，太平洋战争全面爆发。1942年5月，日军切断滇缅公路，这意味着中国通向外界的陆路被彻底关闭。中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明开辟空中通道用以转运战略物资，史称“驼峰航线”。这条长约800公里的航路，也是航空史上最艰难的空中通道，因恶劣的环境和地形条件，这条“生命线”又被称为“死亡线”。据统计，在1942年4月至1945年8月的援华空运中，为中国空运物资多达65万吨，而美国空军超过500架飞机坠毁，遇难人员超过1500人。

在二战时期，美国通过援助中国和苏联，分别开辟了“驼峰航线”和“阿拉斯加-西伯利亚空中走廊”。国内战场，“淞沪会战”结束后，日本对我国海岸线进行全面封锁。仰光陷落后，我国当时赖以生存的对外通道被关闭。我空军从1941年3月后便开始着手开辟中印航线和中印公路，但最终都无果而终。后来滇缅战争后，中美共同打通了“驼峰航线”。

开辟运输航线，最关键的是找到合适机型。最早驼峰空运由DC-2、C-47运输机、DC-3和C-53运输机构成。但是这些运输机并不适合高负载的高空运输，这使得运输机队不得不在形同迷宫的喜马拉雅山脉中穿梭飞行，航线上遍布4500~5500米高的山峰，最高甚至达到7千米。

1942年12月，C-87和C-109投入运营后才改善整个运输***的危险系数。1943年，寇蒂斯C-46运输机又被投入“驼峰航线”，这明显提升了空运吨位数。整个空运量在1945年7月达到历史峰值。

“驼峰航线”一直延续至战争结束，虽然1945年1月，中印公路打通后分流了一部分货物运输。但空运的总吨位仍比陆运要多，前者达到65万吨，后者只有14.7万吨。“驼峰航线”总飞行小时数达到150万小时！