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摘要： 奔驰车定速巡航现故障，时速120停不下来，如果车主说谎，他的目的是什么？奔驰车定速巡航现故障，时速120停不下来，如果车主说谎，他的目的是什么？前后说法矛盾重重，撒谎可能性极大。虚...

1. 奔驰车定速巡航现故障，时速120停不下来，如果车主说谎，他的目的是什么？

奔驰车定速巡航现故障，时速120停不下来，如果车主说谎，他的目的是什么？

前后说法矛盾重重，撒谎可能性极大。虚构事实的人多是为了不可告人目的。该车主是赛车业余车手排除炒作吸引眼球情况，最大可能他在高速设置120公里每小时巡航定速，行驶通过豫陕交界山区发现高速限速标志，为了掩盖自己超速驾驶违法行为，他虚构危险报***警求援，逃避超速行政处罚。警方应当彻底查清报警经过和奔驰车行驶轨迹，依法向公众通报调查处理结果。

大家认为我回答的对，请给我点个赞。我是律师，有法律问题、社会问题可以关注我的头条号！多多邀请我回答法律问题，谢谢！

***肯定是真实的，有视频有交警为证，特别是车子快速通过收费站那个片段，谁敢作***呀，生命的代价啊!。能把定速巡航设定在120公里，那证明高速路上的车子真的少。从这几点看，定速巡航无法取消，刹车杀不了，是真实存在的，车子的质量问题，也是真实存在的。。奔驰无论请多少大V洗白，也洗不掉。但车主也有可能说***话，出去泄愤的目的，比如说把开了半小时，说成了一个小时。但这无碍于奔驰质量有问题这个事实。在这个***中，车主生命受到了威胁，但却没听到奔驰官方出来给一个道歉，给生命一个尊重，这与讲求***的西方国家不符。难道就因为车主是中国人吗？反而见到了很多大V，质疑车主，为他们洗白。里面是否有某种利益关系，就不得而知了。我们不能说，真实事仵里掺了一些***话，就把整个***定性为******。而现在，很很多大V都把这个***给带偏了，都在往是车主编造出来的发展，与奔驰质量无关。再次验证了信大V，不如信狗。。

谢谢邀请。

对于这个问题，这两天我自己也在关注这个事情的进展，为了方便阅读我首先来整理一下这个***的一些情况。

媒体最初的报道是：3月14日晚上，奔驰车主在事发的时候报警称自己的奔驰C200L定速巡航出现了故障，要求在跨省的地方能要让收费站给自己清空路面情况，期间河南和陕西的交警***取了紧急措施，奔驰通过后台操作，在失控了将近一个小时以后，才安全停下来。

事后，北京奔驰最先站出来，发布告示说明了奔驰没有远程控制车辆停车的功能。这是车主薛先生的第一次打脸。

随后，薛先生的教练也站出来说话了（薛先生自称是业余车手），其师父陈德安表示，以他对薛先生的了解，认为薛先生不具备这样的能力可以做到这样，这是第二次打脸。

之后北京的易车公司汽车知识专家陈刚表示：定速巡航和刹车系统没有直接的机械结构相连，而且一般车厂在设计的时候，都会把刹车系统作为优先，踩下刹车的时候定速巡航就会解除。

就算出现了故障，自动巡航功能不能解除，但是刹车系统也是可以工作的，又一次打脸。

后来，薛先生表示是通过打开车门和安全带的操作来让车辆自动减速，汽车同行做了测试，在120定速的情况下打开了车门，除了系统的安全提示以外，车辆并没有减速。脸已经打肿了吧？

其他的各类种种细节，在媒体报道出来以后，都被专业人士打脸了，可以说，薛先生的这一次“失控”算是一次没有做任何功课的说谎。

回到正题，薛先生在“失控”的情况下，报警开路并且直接冲过了跨省的收费站，在事后自己表示奔驰后台解决了问题，然后又继续驾驶车辆到自己的目的地。

谢邀！我来回答这个问题。第一，别说是120的速度在高速公路上行驶，就是80的速度没有刹车系统***，方向盘根本把控不了。更何况在高速下车道前，有转弯。120码的速度，没有刹车***，怎么就能转过来？ 第二，驾驶员高速公路遇到这种情况，等于给自己判了***，没刹车，魂都丢了，别说其他车辆并线，超车，减速，转弯等等。竟然能不断打电话。第三，事后竟然开车走了，这驾驶员啥目的不得而知，但大家能看到的是他有辆奔驰车，为公司送产品，敬业。看了今晚的央视调查，我觉得这个年轻人是在说谎，完全没有惊魂未定紧张。很淡定。

我刚开始也认为车主有可能隐瞒了什么，因为新闻里面所描述的情况总觉得有些疑惑，比如新闻说刚开始驾驶员曾打开车门，车速下降到60，后来由于行驶不稳定而且不安全，车主又关上了车门。最后车辆又提速到120，然后又以120的时速通过豫陕收费站ETC车道。如果打开车门可以将速度降低到60的话在通过ETC通道前车主为什么不再次打开车门降低车速通过呢？***里可以看到失控车辆通过收费站时已经有很多车在旁边排队让行，路况并不是完全的畅通，再加上夜间视线不好，别说业余车手了，即便司机是职业车手在没有任何防护装备的情况下一般也不会贸然以120的时速通过吧。而且经常开车的朋友们肯定知道，时速60的时候打开车门根本不会造成行驶不稳，而且也不必完全打开，只要车门第一档锁扣扣紧就行了，这时候车门对门框开关没有压力，电脑会判断车门打开的，而且平时我们经常看到一些粗心的司机车门没关在跑。

上图可以看出来收费站前已经有很多车在排队让行，这种情况下一般人不会冒险高速通过。

而这个画面就与新闻报道里不一样了，经常开高速的朋友应该能感觉出来这个速度绝对没有120，与旁边西向东南半幅通过收费站的货车速度对比也可以看出来。

如果非要说司机说谎那么我觉得只有一种可能就是在限速路段超速了，新闻里说是通过三门峡东收费站后发现巡航失效，而三门峡东之前大概15公里和20公里的地方有两个隧道，一个是张茅隧道，一个是青石岭隧道，这里限速都是80。限速80跑120，超速50%，如果两个隧道都超速的话很明显12分没有了。更重要的是从洛阳到三门峡这一段山路多，而且当年连霍高速扩建的时候有些地方根据实际路况新建的道路都远离之前的道路，而且很多地方虽然是四车道，但是是两个双车道，而三门峡东有很长一段距离都是这种两车道合并的四车道，客货车分流行驶。就像上图那种路况。根据连霍高速的车流量，在这样的道路条件下几乎是不可能长时间定速120巡航的。但是奔驰C200L有自适应巡航功能，这样来说也是可以的。但新闻里说过了三门峡东感觉路况不好想取消定速巡航，这就有点奇怪了，因为过了三门峡东以后是标标准准的单向四车道，没有中央护栏。而且由于是之前的老路合并的，路中间还有隔离栏的宽度，因此实际道路宽度比四车道还宽，司机一路那么差的路况都开过来了，为什么到了这么宽的路况下反而会觉得道路条件变差了呢？

而且打开车门后车速下降，应该是这套安全系统取代了巡航控制系统来控制发动机喷油量，减小工具输出，等速度降低到足够低的时候刹车力度就可以保证车辆停止了。有人认为高速行驶中刹车不起作用是因为刹车系统也失灵了，其实并不是，主要是巡航系统在控制车速，踩刹车肯定会降低速度，巡航系统就会加大喷油降低档位来保持车速，这时候就是发动机与刹车的较量了。由于车速高，刹车片摩擦升温非常快，一般情况下你踩几下制动效果不明显的话很多人都会放弃踩刹车。因为你一边踩刹车想降速，而发动机却嘶吼着与你对抗，结果是刹车效果特别差，放谁都会感觉到恐怖的。

以上内容仅仅是针对问题提出的分析，而且都是根据新闻描述来对***析的，我认为与实际情况有很大的偏差。特别是一些细节性的东西，新闻稿里肯定有编辑人员根据自己想象描述的东西，而且事发突然，新闻都讲究时效性，所以来不及对素材做过多的推敲分析整理，因此就传递了这么一个信息。

我认为在这个***中最应该点赞的就是高速交警，如果没有他们的努力，在通过收费站时必定出事故。至于事情的真相估计很难得出结论，就像前几年丰田定速巡航失效***一样，毕竟这种情况太偏见了。厂家完全可以拆掉刹车开关打开定速巡航测试一下，尽量模拟巡航失效的情况。