美国赛车改装配件

摘要： 拉力赛的赛车很烧钱吗？有多烧钱？拉力赛的赛车很烧钱吗？有多烧钱？车价和维护成本就不说了，数字而已，怎么说吧，民用车百公里油耗大约是二十个以内，以低为好，拉力赛最少的是翻一倍以上，耗...

1. 拉力赛的赛车很烧钱吗？有多烧钱？

拉力赛的赛车很烧钱吗？有多烧钱？

车价和维护成本就不说了，数字而已，怎么说吧，民用车百公里油耗大约是二十个以内，以低为好，拉力赛最少的是翻一倍以上，耗油量越高，反应出来的比赛状态越好，就按油耗和国家挂牌价来算钱吧，这里也不讲有些是专门进口的油，小声说每升油五十元起……

没个千八百万的你想都不要想，如果喜欢的话可以去参观看比赛，拉力赛的车架子最便宜了，改装很费钱，就是数字，一个减震万八的很正常，这是最小的件了，油耗都是小事，百公里几十个油吧，改装费一大笔钱，入门还要有一大笔钱，那都是土豪级的玩具，达喀尔拉力赛上有多少汽车厂商支持你就想吧，他们有多少钱，这就是土豪的大玩具车，如果自己喜欢越野的，可以加群，全国好多自己玩的群，经常出去沙漠啥的，但玩这个的最少投资也得30万左右吧，多数在于车改装，但是改装完不让上路，纯属玩具，百姓想玩的话可以小改，买个帕杰罗v73，黑金刚，帕拉丁啥的十万八万的，改减震，轮胎，发动机换或者改涡轮，前后杠，扭力杆，地盘升高啥的加个十万八万的也够了，那也得20万左右，改的隐蔽的话个别地方还可以正常年检使用，比较经济实惠的。

拉力赛的车烧钱嘛？光从没经过改装的EVO8油耗已经是两块钱一公里了，从油好方面可想而知拉力赛车的消耗可不是普通车能比的。参加拉力赛花钱改装一台几百万的车的造价，你以为就完了嘛？No！除了几百万的车外还要有强大的后勤保障团队和强大的配件库，赛车的配件和民用车最大的区别：赛道路况复杂，极限频率密集，所以配件的寿命保障只保障赛车完赛，成本是民用车的N倍！谁都不知道比赛过程中会出现什么样的突***况，所以除了易损件必须得到充分的保证外，维修技师也是一大重要因素。

所以车子一动，钱就开烧！

车队运营也是一个极大的消耗，赛事协调、赛车维修、队员吃喝拉撒、车辆管理等等，这也是为什么车队要啦赞助商的道理。

当然你可以没事整台拉力赛车过过瘾，不用比赛都烧钱，土豪除外哈！

很真实，改台拉力赛车一百多万很正常，发动机都经过强化，我是现了十六年越野车的人，现中国COC场地赛的车好一点都上百万了，民间一些比赛用车几十万也很正常。单减震一套八支就十多二十万了。每次比赛后勤人员开支也不少，这一刻我正在去比赛的路上，我是赛车爱好者，这些年花了两百万吧！

在外旅游还没来得及去看《飞驰人生》，不过可以很肯定的说，现在要想改出一台能在国内CRC有竞争力的赛车上百万那是妥妥的，就别提WRC这个级别的赛车了。无论是柏油场地还是拉力这类竞速的赛车顶级车队想要获得0.1秒的竞争优势很可能投入的资金都是以百万到千万美元来计算的，赛车是个系统工程，能获得成绩的赛车还不能光以赛车制造的成本来计算，还要考虑整个体系运作的投入。

即便是十几年前很多普通人花5000元考个拉力赛照，拿一台捷达或者富康改装防滚架、灭火器、座椅等符合中国汽联安全规定的赛车，加上比赛的各项开销，整体投入下来可能也需要几十万人民币的费用才能参加拉力赛的比赛，而且也只是在比赛中玩票儿而已，根本别想有什么好的成绩。

不过那会儿有些人为了体验一下拉力赛的比赛可以选择租用基础改装的赛车参赛，同样是别考虑可能获得什么好的成绩，只不过相对费用低些，一站比赛大概那会儿在6-8万元能搞定，比赛期间的住宿、餐饮和赛车的后勤保障也都不用自己操心了，但现在这个费用显然也是下不来了，毕竟水涨船高，所以别说CRC的拉力赛，现在一些民间的汽车赛事也不是普通工薪阶层可以染指的。

中国的汽车运动文化还是比较缺乏普通人能参与的赛事，就像一个空中楼阁，没有群众基础，没有充足的赞助商，甚至还需要时不时的找一些演艺明星来参赛获得赞助和与赛车毫无关系的粉丝关注人气儿，而且还学会了CBA那种高薪请外援取得成绩的急功近利做法，所以国内的赛车水平始终无法和欧美日相提并论，在国内无论场地还是拉力即便能获得冠军还真不如到国外去当一年试车手水平增长的快。