改装配件最多的轿车是哪款
为什么几根连杆就能支撑住汽车?
提主提出这样一个问题,显然是对现代的材料科学技术缺乏了解,你完全可以消除疑虑。看看飞机的起落架,你就完全可以消除疑虑,汽车的悬架系统和飞机的起落架相比完全是小巫见大巫,一架飞机重达几十吨、上百吨,就靠前后起落架支撑,而且在飞机起落过程中,起落架轴所承受的冲击力要比静止状态大好多倍,起落架承受的冲击力可想而知。自重只有一吨到几吨的汽车重量和飞机无法同日而语,汽车的悬架系统所承受的冲击力和飞机起落架也是难以相比的,基本上听说过起落架起落出现过故障,比如无法收起或者放下,但是在正常起飞和降落过程中,起落架断裂的情况还没听说过。这得益于现代的材料技术的高速发展,大量高强度新材料层出不穷。所以题主可以把心放在肚子里,无论是坐飞机还是开车都没必要有任何的担心。
现在的合金技术以及非金属材料技术都在快速的发展,一些新型的高强度材料或者是一些特殊性能的材料都应运而生 ,产生了很多令人难以置信的神奇性能。除了我们汽车上、飞机上的悬架系统和起落架系统以外,各类油封能够承受高温、高压、腐蚀、持续的高速旋转而保证滴油不漏,寿命高达几年或十几年,这也是过去无法想象的。汽车和飞机的轮胎常年承受巨大的压力,而且小汽车的轮胎已经没有内胎,只有一个外胎,常年丝毫不漏气也是非常了不起的。
在织布工业中所使用的片梭里面有一根扭轴,作用是击打投送片梭,先用外力让扭轴扭曲一定角度然后释放,通过扭轴的回复力将织机的片梭击打出去,每分钟的扭转击打次数为几千次,这根轴可以连续扭曲30年以上,足以说明现在的材料技术的发展水平。这还只是在民用工业上的一些技术,而在军事工业、航空航天领域,这些新型材料的发展更是让人吃惊。
所以几根轴连接的悬架系统来支撑一两吨的汽车,真的是小菜一碟,如果连这样几根轴的悬架系统都做不好的话,汽车厂还是及早关门为好。
(图片来源于网络)
在汽车圈中,有一种悬架结构被网友戏称为筷子悬架,这就是多连杆悬挂。因为这种悬挂的连杆就跟筷子一样比较细。很多人认为筷子悬架容易断裂,我想说大哥你的灵感都是哪来的?是来自于“一根筷子轻轻被折断,十根筷子抱呀嘛抱成团”这首歌吗?说多连杆悬挂节省成本是不错,但是你要说它容易断,你以为汽车工程师还没有你聪明?
凯美瑞上采用所谓的筷子悬架,被一些媒体和网友黑成了马蜂窝,首先这种悬架确实有节省成本的考虑,这个没得洗,针对这一点网友怎么说丰田减配也是正常,但是抛开减配不说,我们就谈谈这种悬架到底是否真的容易断裂。
首先我们先聊聊悬架的支撑结构,悬挂系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。实际上主要承受车身重量的并不是连杆,而是悬架弹簧和避震器,它们吸收了大部分的车轮弹跳以及车身重量,车身重量通过减振筒传递到车轮由车轮承担,即使满载,也依然在悬架弹簧和避震器的承受范围之内。
而三根连杆既然不承担主要重要,那么它们的作用是什么呢?两根横向拉杆,只要承担车辆转弯时候的侧向拉力,纵向连杆则承担车辆加速和减速时候的纵向拉力。注意到一点,这里的力量是拉力,而不是横向的压力。
举个简单的例子,你可以轻易把一根筷子折断,但是如果一直手抓住筷子头,一只手抓住筷子尾,在保持拉力与筷子的方向垂直的情况下,你可以把筷子拉断吗?
所以,多连杆这种形式的悬架,连杆起到的作用并不是支撑车辆,而是稳定车辆。这样做最大的优点就是既能够保证悬架整体的刚度,也能够节省成本,简化制造工艺。但与此同时,这样的悬架抗侧倾的能力较弱,只能依靠减震器来承受侧倾力,所以需要加装横向稳定杆来更好地抗侧倾。
大家好,我是淘车邦。作为一名汽车领域的原创作者,在这里我想简单的发表一下我个人的观点,希望可以对您所帮助。
首先我们先聊聊悬架的支撑结构,悬挂系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。实际上主要承受车身重量的并不是连杆,而是悬架弹簧和避震器,它们吸收了大部分的车轮弹跳以及车身重量,车身重量通过减振筒传递到车轮由车轮承担,即使满载,也依然在悬架弹簧和避震器的承受范围之内。
其次三根连杆既然不承担主要重要,那么它们的作用是什么呢?两根横向拉杆,只要承担车辆转弯时候的侧向拉力,纵向连杆则承担车辆加速和减速时候的纵向拉力。注意到一点,这里的力量是拉力,而不是横向的压力。
最后多连杆这种形式的悬架,连杆起到的作用并不是支撑车辆,而是稳定车辆。这样做最大的优点就是既能够保证悬架整体的刚度,也能够节省成本,简化制造工艺。但与此同时,这样的悬架抗侧倾的能力较弱,只能依靠减震器来承受侧倾力,所以需要加装横向稳定杆来更好地抗侧倾。
以上就是我的观点,希望可以对你有所帮助,同时也希望大家关注我的头条号,我会定期的发表一些和汽车相关的文章
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