平阳县车辆改装店

摘要： 山西又发生重大车祸，中国重卡是不是关键时刻刹不住车？山西又发生重大车祸，中国重卡是不是关键时刻刹不住车？大货急刹推头，急过弯侧翻，如果有选择，那就是对方死，不会自己亡的，所以远离大...

1. 山西又发生重大车祸，中国重卡是不是关键时刻刹不住车？

山西又发生重大***，中国重卡是不是关键时刻刹不住车？

大货急刹推头，急过弯侧翻，如果有选择，那就是对方死，不会自己亡的，所以远离大货，本人A本，开了12年大车，看见过太多的交通事故，简直是害怕，个人经验，高速100的车道，跑85.城里限速60的地方跑50.正确使用灯光，如果有车强插队，让速不让道，高速三车道，中间相对安全，城市三车道，中间安全。超大货，用灯光，喇叭没用，他听不见，城市里面N不跟，出租车，公交车，外地车，红色私家车，50％是女司机，前面如果没有拥堵，前车走的慢，那家伙不是在打电话就是在玩手机，或者是女司机有可能是迷路了，远离他，晚上尽量别一直开远光，城里有路灯直接开近光，你开远光看见了路，你的对面看见的是白茫茫一片，前车看见的是3个镜子里全是强亮光，前车不知后车距离，对向车辆不知路，那是对自己和他人的不负责。安全行驶，对自己和他人的家庭负责。

从这个角度看，这么多货车挤压在一起，尤其还有一些是空车，事故显然不是超载和制动不灵引起的。

我们可以注意观察一下，事故发生是位于桥区附近，从行驶方向来看是即将驶离桥面的时候车辆追撞挤压在一起，所以车辆发生失控应该是出现在桥面或刚上桥的位置。

我们知道最近北方温度骤降，在降温的同时经历了从雨到雪的过程，这种情况往往地面的温度还比较高，在零度以上，即便刚刚下了雪在地表也会直接融化成水。但在桥区就不一样了，由于没有路基，桥面下部是空的，所以桥区路面会首先结冰。

这种冰非常恐怖，车辆在上桥之前，地面只是湿的，而且从远处目测来看桥区和高速路面差异并不大，但车辆一旦上了桥区积冰也就是我们俗称的地穿甲会直接导致车轮失去抓地，出现失控，对于大货车来说几乎是100%会出现意外的。

所以这次事故并不能责怪大货车的质量、超载和制动问题，也不是货车司机安全意识的问题，我们的高速公路管理部门在遇到这类天气显然应对滞后没有及时在桥面上进行防滑处理才是导致这种恶***故的发生的主要原因。

不是中国的重卡刹不住车，也不是世界各地的重型卡车刹不住车，是刹住了也停不下来，不管什么路面都是一样的，他的制动时间会比普通汽车长得多的多，因为惯性，大家学过物理的都知道，物体的质量越大，他的惯性越大，八轮货车的载重能达到20吨 ，这个有个换算公式，具体有兴趣大家可以算一下。简单的说，就是在行驶过程中，刹车彻底抱死轮胎，车子还会滑行一段距离，影响这个距离的是车子的重量，轮子和地面的摩擦力大小，显然，即使卡车的抱死系统是正常的，他也做不到踩了刹车就停车这种效果，（普通小汽车也是不会马上停的，所以要预留刹车距离。）

所以A证和B证是很贵很难学的，大卡车视野盲区更大，刹车距离场，车子更难控制，开起来自然风险很大。

但是在国内还有两个比较大的问题，超载，一般的的货车都会改装，加装货物，人有多大胆地有多大产，超载甚至严重超载的问题屡见不鲜，主要因为利益，不超载挣的钱就没别人多，也缺竞争力，哪怕危险，大家也还都是要加，这样造成的后果就是事故率高。另外一个疲劳驾驶，正常连续驾驶六个小时就应该休息，但是实际情况上，大家开私家车都很多时候不止六个小时，何况跑运输的，几天几夜几个人轮换，疲劳驾驶是家常便饭。超载和疲劳驾驶都增加了反应时间，也就增加了发生事故的几率。

虽然我们国家的发动机技术还不成熟，但是各种车型自主生产的能力还是不错的，但是大货车确实也比普通私家车更加危险，所以管理年检那些都很严格，开车的时候也尽量离大车远一点，尤其转弯的时候，虽然大家都是铁包肉，但是他20吨压你，你就是变形金刚也压坏了。