汽车改装宽体什么意思

摘要： 为什么没有原厂的宽体轿车？直18与直8宽体有什么区别？怎么样？为什么没有原厂的宽体轿车？赛车行业初始阶段，为了获得更强的弯道控制和更好的抓地力，就把市售轿车直接加宽，这种效果就是为...

1. 为什么没有原厂的宽体轿车？
2. 直18与直8宽体有什么区别？怎么样？

为什么没有原厂的宽体轿车？

赛车行业初始阶段，为了获得更强的弯道控制和更好的抓地力，就把市售轿车直接加宽，这种效果就是为了功能而存在的，大众还是不能接受这种宽体效果的，喜欢的还是少数，就算原厂设计宽体也是很保守，也就向外延2-3厘米罢了。

首先呢得明确你说的宽体的概念，我看了你的描述，其实就是在不改变其他要素的前提下增加车辆的轮距！让车轮之间的距离变得更宽！我觉得我理解的应该没问题，然后我们来说为什么不能。

首先得澄清，加宽轮距并不是把翼子板朝外一点这么简单，翼子板属于车身包围件，和轮距没关系，只加宽翼子板，轮距不变，有什么意义呢？可能你觉得比较高好看，当然这是你的自由，但我更愿意相信其实是你没搞明白好看的根源并不是翼子板加宽了，二是车轮和翼子板离得更近了！比如这样

是这个感觉吧？

要是没错的话，现在我们来说要做到这样子需要干什么，首先说明我们不讨论各种改装风格，什么负值轮毂，超低趴，束角参数，都不讨论，只说怎么把车轮距离拉远，并更接近翼子板，现阶段的答案是轮距法兰！有些人叫它轮距垫片，一回事。是本世纪初奥迪搞出来的，只要安装在半轴和车轮之间，再更换加长加强的螺丝就可以加宽轮距，其他不需要任何改变，刹车转向基本上没有什么影响，局限就是幅度有限，据说最厚的是3.5公分的法兰，再厚就会有问题，很多无良小厂会不负责任的生产更厚的法兰，但是过长的螺丝强度堪忧，何况还有其他更复杂的问题！轮距法兰就是这个东西


所以轮距法兰能达到的最大合理加宽值是7厘米，其实已经很大了，但是如果你还不满意，那么就得上专业订制了，基本上半轴，方向拉杆是必须换的，要是悬挂是多连杆或者双A臂这种复杂的结构，那悬挂也得调整。是不是比想象中要复杂很多？但我要说，这都不是真正不可为的原因！

真正不可为的原因是，汽车的车身长宽比是一个确定的值，一辆车的尺寸，在设计的时候是有很多限制条件的，首先要考虑座舱的大小，一般会先明确轴距（前后轮之间的距离），然后明确前悬和后悬的长度，一般要考虑驱动形式，发动机布局，发动机体积等因素，这些关键值确定后，要考虑这些纵向数值搭配多大的宽度最合理，以达到用最少的耗材生产出强度最高的车身，然后再进行调整，这是一个十分复杂的计算过程，数学模型十分庞大，由计算机来造成运算。不管是承载式车身还是非承载式车身，都有一个最合理的长宽比！这样一来，车辆的宽度和轮距其实已经就确定了！不是说改就该的！直到最近十年，各大主流厂商才攻克难关推出了柔性模块化平台，轴距和轮距的调整变得容易了很多！但最佳长宽比依然存在！

这是厂家当年的原因，再说客户这边，轮距多宽算合适？从美观的角度讲简直没有确定值，这才诞生了那么多种改装风格，每一种的加宽值都不一样，而且绝对不能一样，改装的核心精神就是特立独行，弄得和别人一样有什么意思？所以你说厂家加宽，到底加宽多少合适？就算你加宽了，只要***一样，自然有人会想尽办法继续加宽或缩窄！所以普遍加宽其实等于没意义！

最后得说，汽车变得越来越宽其实是趋势，所以你说的加宽车身这件事情其实在现实中从来没有停止过，只不过是以产品迭代的方式进行的！我们今天的轿车，宽度比100年前至少要宽30公分！比40面前宽20公分，尤其是承载式车身成为乘用车主流后，加宽车身变得越来越流行，当时目的不是为了好看，而是因为更宽的车身有利于提供更舒适的内部空间，同时提供更平稳的驾驶感受。

楼上的回答简直了，我都忍不了。原厂宽体多了去了，你不知道不代表没有好吗？宝马m3 m4，斯巴鲁STi，三菱EVO，奔驰C63 Black Series等等，都是原厂宽体。

宽体改装，最初是为提高赛车的稳定性以及提高空气动力学性能而进行的改装。但这一风格现在已经开始成为民间改装的一项进阶门槛，凶悍的车身宽体、***的柳钉，让其赋予爱车更多的视觉冲击力。

1/法规！中国在指定汽车类法规是大量参考了欧洲和美国，在车辆制造标准方面是欧洲规则，而在用车也就是交通法规方面是大量参考了美国。以此而论在车体的规则上就参考了欧洲规则，也就是车总宽度必须在白车身（就是车架宽度）的一定比例内（具体数值不记得）；

2/NVH控制方面。车架宽度是限定的，再在外部加上更宽的车身后难免增加了NVH的控制难度，这对量产车是极力***的；

3/安全方面。原车设计要考虑很多面，在后期加宽后左右后视死角就会加大，那么为用车安全方面就会增加风险；

4/成本。主机厂生产产品时不得不考虑车辆在后续使用中的成本，宽体必定会在后期维修方面增加不必要的成本；

5/便利性。加宽的车体会在停车，乘坐人上下车增大不便利性；

6/宽体车的理解。我们这里说的宽体在更大层面是一定是指后期改造加宽，也就是在前后叶子板和中部下边梁的侧裙部分，这些都是后期另加上去的，目的在于模仿赛车，那么两种车虽说在外观上大部分相似但毕竟目的和考量完全不同，所以原厂车不会在量产车中投入宽体设计。

直18与直8宽体有什么区别？怎么样？

直18和直8L宽体两款直升机都是我国以直8直升机为基础发展而来的。两款直升机各自有各自的特点，性能也是非常先进的。从技术水平上看，直18作为一款第三代通用直升机，目前已经发展出了三款型号，即陆军航空兵和[_a***_]舰载航空兵使用的通用运输型，以及海军使用的反潜型和预警型。而直8L则是一款第二代直升机，其主要是为了新组建的空中突击旅而专门定制的一款运输直升机。两者虽然外形有些相似，但其还是存在一些区别的。

（直18和直8L宽体直升机是在直8直升机的基础上发展而来的）

直18在直8的基础上进行了大量全新的设计，主要针对发动机、主旋翼、机体材料、尾桨和机头部分进行了提升。直18采用了类似AC-313和直20的机头设计，扩大了机体内部的空间，***用了最大功率1550千瓦的涡轴6C发动机，最大起飞重量可达13.8吨，最大速度约280公里/时，最大航程可达1000公里。其可以携带约5吨的有效载荷，最大可搭载37名全副武装的士兵，也可以携带4枚鱼7反潜鱼雷或4枚鹰击9反舰导弹执行反潜和反舰任务。直18也可以搭载预警雷达，执行舰队预警任务。直18还具备出色的高原飞行能力，在2015年直18就在青藏高原完成了超过9000米的升限测试，显示了良好的全疆域飞行能力。目前，凭借出色的性能和多用途能力已经成为了我国陆航和海航重要的主力直升机。

（直18直升机是一款第三代通用直升机）

而直8L宽体直升机基本沿用了直8直升机的气动外形设计，其机头也***用了类似直20的设计，机头雷达罩整体显得更为平滑。座舱的视野更加良好，机舱侧门更为宽大，其发动机舱***用了直8F的成熟设计，尾桨***用了类似直18的五叶旋翼。直8L宽体直升机最大的特点在于其宽大的机体货舱，机身两侧增加了2个小短翼。直8L宽大的机体可以容纳各种专用的突击车辆和小型装甲车辆。如我军新型的山猫高机动全地形车辆家族，这种小型的高机动车辆，不仅具备全地形能力，还可以携带火箭炮、迫击炮、反坦克导弹和防空导弹等武器。山猫全地形车具备出色的火力、机动性和负重能力，可以伴随空降突击部队作战。而直8L可以在机舱内携带山猫全地形车，大大提高了我军空降突击部队的突击作战能力。

（直8L宽体直升机可用于运输各种专用的突击车辆和小型装甲车辆）

因此，从两者的定位和用途来看，直18主要是一款高性能的中型通用直升机，主要作为通用运输、反潜和预警直升机使用。而直8宽体直升机主要是为增强空中突击部队空中突击作战能力的一款专用运输直升机。因而这也成为了两者最大的区别。从技术角度看，直18的整体性能要更为先进，多用途能力更强。而直8L宽体直升机的运载能力更强，更适合作为空中突击部队的载具。目前，直18已经进入部队服役，而直8L宽体直升机也在不断改进，相信在不久的将来我们就可以见到两款直升机共同作战的画面了。