为什么可以生产改装配件呢

摘要： 为什么汽车不推出私人定制，可以要求厂家加装自己需要的配置和减掉不需要的配置？我想去做汽车配件或者汽车改装有前途吗？为什么固体发动机火药要由人工雕刻？为什么汽车不推出私人定制，可以要...

1. 为什么汽车不推出私人定制，可以要求厂家加装自己需要的配置和减掉不需要的配置？
2. 我想去做汽车配件或者汽车改装有前途吗？
3. 为什么固体发动机火药要由人工雕刻？

为什么汽车不推出私人定制，可以要求厂家加装自己需要的配置和减掉不需要的配置？

那些加装的东西，减掉的配置都是他们本来就有的量产零件……你要的私人定制那他们不是要再为你专门设计那些东西……那投入你花得起啊……再说你说的要求加装的配置，很多是死几子店给你装的……厂家家空理你……

汽车生产都是有生产线的，除非非常昂贵的汽车可定制外，普通汽车都是按照既定几个配置来生产的，否则会扰乱生产节拍，降低生产效率，提高产品成本。不过现在已经提出工业4.0，目标就是你出来的这样，可以高度自由定制自己需要的产品，而且可以时时查看到生产情况。

我想去做汽车配件或者汽车改装有前途吗？

有志向不错！中国汽车的拥有量在世界排第一或第二。后续的维修和保养市场肯定大！但是汽车改装貌似还刚起步吧，车管部门允许改装的范围只是前后防撞钢梁。以后尺度会放宽的！个人觉得改装还是有前途的。

汽车改装在国内属于新兴产业，发展前景应该是很不错的。

现在的车主越来越年轻化，个性化需求越来越多，改装市场也会越来越红火。汽车改装不应单一注重于内饰方面，否则有很大的局限性。建议向多方面发展，比如动力外观方面，比如汽车排气方面，比如前挡玻璃方面等等，都可以大胆尝试。还建议你到专业的汽车学校来学学。

为什么固体发动机火药要由人工雕刻？

机械加工不好控制静电问题，固体燃料药柱对静电、摩擦、火花非常敏感，掌握不好就爆炸，所以才用人工进行最后的微整，这个固体燃料微整的问题放在任何一个国家都做不到完全机械化作业。有句俗话说的好：东西是死的，人是活的。

先说下固体燃料的问题。固体燃料从字面就可以理解，燃料是以固体形式存在的，他的氧化剂和燃烧剂都是固体，与之对应的是液体燃料。固体燃料发动机常见于弹道导弹和运载火箭的助推器，少部分火箭整体都采用固体火箭发动机。其优点就是方便储存，可以随时拉出来发射，相比于需要几十分钟加注燃料的液体火箭来说，固体火箭的反应速度大大提高，对于战略反击有很大的意义。

关于固体燃料为什么需要雕刻的问题，我们先从固体燃料的成型说起。固体燃料的形状并不像大家想象的那样只是一根圆棒，它的燃烧参数是靠燃料截面形状去控制的，截面形状不同燃烧的时间、快慢、瞬时推力都是不一样的，下图就是不同截面时的推力随时间变化曲线。火箭要想打的精准就必须控制好燃料截面，所以在浇筑的时候需要不同的模具插芯，等燃料固化后再真空抽出插芯。然而浇筑这个工艺本身就不可能直接一次到最终尺寸，需要修整。在燃料凝固过程中会产生局部收缩，而固体燃料要求一体化程度非常高，是不允许进行补充浇筑的，所以浇筑的时候通常都是过量浇筑的，浇筑完之后再修掉多余部分。

关于为什么需要人去雕刻而不是直接用机器，固体燃料对于静电、摩擦、火花都是非常敏感的。被誉为“雕刻火药的大国工匠”的国家高级技师徐立平回忆过：在2001年的时候，一名工友因为刀具碰撞到火箭金属外壳产生火花导致燃料燃烧，当场牺牲。在1989年某型发动机试车时出现连续失败，为了找到原因他们必须挖开燃料，为了防止引起强摩擦，他们每次只能用木铲或铜铲挖几克，最后用了两个月挖了300公斤固体推进剂。由此可见固体燃料是非常危险和敏感的，而机器是个死物，它不能完全避免静电、摩擦这些问题，所以这个时候人反而更可靠。下图为美国某型火箭固体燃料修整，可以看到也是靠人用特殊的工具进行修整的

而且浇筑完的固体燃料情况比较复杂，每个位置需要需要修整的程度和力度都不一样，用固定的设备和固定的程序去做修整反而很呆板，不能灵活解决每个位置的问题。一旦机械加工在某处修整的不合适出现较大的误差，那么燃烧过程就不符合预期，火箭飞行就出先比较大的误差。所以在这种情况人的直接介入反而使得修整过程更为灵活和精准。当然了，这需要修整师的高超技艺和丰富的经验。

机器这个东西虽然省事省力，但是某些情况较为复杂的问题并不能很好的解决。在机加工上有个工种叫“钳工”，他就是为了解决机械设备无法完成的工作。用人工并不是一个落后的表现，相反一些高精密工作需要的人的介入。