疫情防控车辆改造改装,疫情防控车辆改造改装方案

摘要： 疫情过后跑滴滴怎么样？安225全球业务繁忙，A380改为运输机可以吗？为什么？疫情过后跑滴滴怎么样？现在越来越多的人不想做滴滴了，因为现在竞争越来越大，单子少，油价贵，车子的磨损费...

1. 疫情过后跑滴滴怎么样？
2. 安225全球业务繁忙，A380改为运输机可以吗？为什么？

疫情过后跑滴滴怎么样？

现在越来越多的人不想做滴滴了，因为现在竞争越来越大，单子少，油价贵，车子的磨损费和保养费。

还有自己的安全，平台和滴滴司机处于合作关系。根本没有任何劳动关系在里边，这样很多的滴滴司机就给自己买了很多保险。没办法，车子出了事故，只能算自己的。平台不会给予任何补助。

我也是一名刚刚入行的滴滴新手，最近开了一个月的网约车说一下我的感受吧！

首先网约车的数量太多红利期早就过去了，现在的网约车只能当做一个***，偶尔跑一下还可以，但是不要期望有过高的收入。疫情期间订单很少，疫情过后估计也有很长时间的缓冲期。一时半会估计不会有太多订单，这也就意味着如果你是全职的滴滴司机要等很长时间不一定会有订单，我有时候等待的都有些怀疑人生了。一会看一下是不是手机没有网一会看一下是不是被降权了……总之种种的原因让我坐立不安。

其次滴滴司机需要考证，不然平台会限制订单分配。也就是说没有网约车司机证以后不会给你派单，如果考证还需要缴费学习然后预约考试（还没挣钱又要花钱心衰）。有的地方对于车证也有要求，还需要办理营运证。并且私家车转为营运车保险很贵并且开不了几年车辆就会被强制报废了，很不合适。如果没有车证有时候会被城管检查罚款一万块钱不等，所以说滴滴司机也是一个大坑，跳进来你也就别想出去了。

最后如果出车一定注意别违章，因为一个违章罚款扣分你几乎就是2-3天白干有时候还要贴钱。我一个月下来收入1100元，违章3个扣分13分，罚款500元，加油花了900元。你帮我算一下赔了多少钱，所以我劝你没入行就别进来了。滴滴抽成很高，相当于你带着自己的车给滴滴打工，最后还不给你开工资。如果出现交通事故自己负担保险不理赔，如果人身受到伤害那只能期待来生了[捂脸]

鉴于大街上跑滴滴的车主依然茫茫多，所以可能我只是不适合干这个。

通过这三个月的滴滴生活，我也分享一下我自己的经验，希望给那些打算成为滴滴司机的朋友一些帮助。

1.燃油车不适合跑滴滴

每个地区的滴滴应该都不一样，我只说天津的，天津的起步价是9块钱，但是滴滴扣20%，剩7.2，我也是最近才发现有个信息服务费每单0.5元，这样一个起步价的单子最多到手6.7元，

偶尔也会有有6.15的，如图（不知道怎么出来的没研究明白）；不同于出租车3公里起步价，滴滴的起步价我最多跑过4.7公里，再根据3公里内的派单规则，所以你可能跑6、7公里才给你6块多钱，如果你打算当一个全职司机，算上每年的保险，保养，车辆贬值，超过7L每百公里的油耗，基本挣到手里的钱就很少了。

2.爱车一族不太适合

先不说上下车使劲摔门的，再不说带着孩子在后面乱踹乱蹦的，也不说一身汗臭在车上吃东西的，就晚上赶上一个醉酒在车里吐了的，你这车就完了，就算连续洗车一个月也不一定能把味道完全消除，即便你舍得花钱找内饰翻新也得忍受好久的刺鼻的洗涤剂香味，所以如果你的车比较新，你又很爱护你的车，不太建议跑滴滴，烦心。

做为滴滴的一位城市英雄级别的老司机我来回答一下你的问题：

一：首先建议你不要进入网约车行业，现在的网约车已过了红利期，在疫情发生之前，到处都是车多客少，现在更是狼多肉少，你到街上所处可见在等单的车辆和司机，疫情对网约车的影响非常严重，订单锐少了50%以上，之前平台补贴没了，奖励少的可怜，各种针对司机的规则越来越严，订单基本上都是小单，司机一天起早贪黑跑个几十一二百的流水很多，所谓月入万元以上早已成为过去式，现在很多司机因赚不到钱都已转行到其它行业。你做为一名新手司机服务分又低，路况不熟，接单业务不了解，就算疫情结束订单也不会马上恢复到之前正常的水平，到时你可能熬不到收获期中途退出所以建议你不要入坑，以免到时浪费了钱和时间。

二：随着***对网约车行业监管的加强，平台对司机的要求也相应加强，象网约车驾驶员证是必须要考的，网约车运输证不同城市平台要求会有不同，还有一些临时的要求,象疫情防控期间车辆加装塑料隔膜，车辆定期消毒等这些也都是要司机支出和占用司机时间的。

综上所述建议你今年不要进入网约车行业。

我是福州阿牛哥，希望我回答可以对你有所帮助，有任何意见欢迎关注/私信讨论，谢谢！

现在滴滴的准入条件有所提高！想跑滴滴得看你目前的状况，你是全职还是***？你的车子是什么排量的？你所在的城市，人们的生活节奏是怎样的！这些都得考虑！跑滴滴这个事情不能一概而论！

安225全球业务繁忙，A380改为运输机可以吗？为什么？

不能，A 380最失败的设计就在于把驾驶仓设在了一层，导至改装后不能打开机头，而机身因为材质的问题无法开大门，最后失去了改装成货机的机会，这本来是A 380最后活命的机会，逼近747货机实在太老日旧了，需要集体更新了．当年谁做了这个错误的决定，应该没收股份，净身出户。

这个问题比较有意思，涉及到军用运输机和民航客机之间的区别，普通人可能不太清楚。老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：

1、A380客机的货舱结构；

A380是空客公司在21世纪初期推出的四发大型远程客机，采用双通单三层甲板设计。其基本型也就是A380-800型商载能力达到550座，航程达到15000km，其内部机身分成三个部分，最低层为货舱，中间和上部都是客舱。

其中货舱又分成前货舱、后货舱和散货舱，前后货舱都开设侧门以方便货物装卸。A380的机身宽度达到7.14米，但是实际上货舱宽度只有不到4米，也就是刚好能够并列容纳下两个LD3型[_a***_]航空集装箱。不过A380货舱长度比较大，前中后累计可以36个LD3型集装箱，比普通的民航飞机要多的多。

A380正式量产之后，空客公司也曾想推出全货运型的A380-800F型货机，也就是把中间那层客舱卸掉座位和设备之后，变成标准货舱；上层也同样处理，这样就相当于A380机身拥有三层货舱了，可以扩大货运能力。不过并未得到任何一家民航公司或者航空货运公司的青睐，因为很少有航线能够在常年保持一个架次上吃下这么多的货量。说白了，性价比太低了。

2、安-225的货舱特点；

安-225是世界上的超级运输机，当然它是军用运输机。和民航飞机不同，安-225虽然机体庞大，但是内部确实一个货舱，可以想象这个货舱有多大多宽，根据公开的数据显示，安-225货舱尺寸为：长度43.51米，宽度6.40米，高度4.39米，此外机尾配置开放式舱门，机头同样也配置上掀式舱门，从头到尾完全直通式进出。也就说，安-225这样的超级运输机其实更适合运送超宽、超长、超重的特种货物。比如火箭舰体、导弹、客机机身、地铁车辆等等，这些都是民航货机（包括A380）无法运送的货物。