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摘要： 宝马5系改装，有什么好的建议吗？低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？宝马5系改装，有什么好的建议吗？宝马5系其实是一款中大型豪华车，市场定位不明朗导致它与奔驰E级的竞争中亏了一...

1. 宝马5系改装，有什么好的建议吗？
2. 低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？

宝马5系改装，有什么好的建议吗？

宝马5系其实是一款中大型豪华车，市场定位不明朗导致它与奔驰E级的竞争中亏了一半，现在终于扶正了走年轻路线，但是一款中规中矩的宝马5系如何变身才能成为运动格调呢？

就像楼下所说的宝马5系通常改M5风格，今天就说一台旧款5系改装M5，一个行政级的5系变黑武士。

安装图，我就懒得放了，地上的还是原车5系轮毂，改装了一套M5前杠，R19的M5轮毂。

我理解5系是行政级别的车主，风格更加稳重一些。如果买的的标轴版的，可以向m5风格去改装，但是长轴的就不太适合了。运动风适合3 4系，而且改装件更多。

我自己的5系只改了舒适进入，电动尾门，H/K音响，后面2项17款都标配了。

路况好建议可以改装19寸轮毂，m4的拆车轮毂性价比最高。然后车身降2cm。550D的方向盘。根据自己喜欢改个色，其他实在没必要。

低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？

很多发动机是可以的，比如本来就存在低功高功版本，而硬件一致的情况下，那么它可以刷入高功版ECU里的数据。

但我朋友刷了神车EA发动机，不知道为什么积碳多而且有爆震，油耗也比原装高功版高。

而像奔驰M274 2.0T，宝马N20B20，不同功率版本的硬件是有区别的。要是盲目刷了，就等着拉缸爆缸断活塞环吧

以上

真啰嗦，那么多字，谁有时间看

我来

可以，最典型就是大众EA888，功率从一百多匹到几百匹都有。其他机子甚至有200改到600匹

如果同一款车，不同功率版本，不联系买低功率版来改，发动机型号一样，但是子型号不一样，发动机内部工艺不一样，所承受功率也不一样

厂家推出低功率版，出发点都是降低成本来降低售价，低功率版配件肯定不如高功率版。如果不更换发动机零件，后果直接就是降低了发动机寿命。

玩改装车的都知道，提高功率后要换的不仅仅是发动机零件，如果厂家调整发动机是150匹，车子极限可能也就200匹。

发动机功率提升后，车子平衡就被打破，就像木桶原理，发动机是最长那根，他都都要加长，比如刹车，冷却系统，车架稳定等等。

还不如卖掉，直接买高功率版，厂家出厂设定，基本都是平衡的

现在随便一个1.4T甚至三缸1.0T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。

道影响发动机功率的主要因素有下：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等，其中由ECU进行总体的调配，ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。

通过改写ECU程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。

然而，低功率发动机在硬件上与高功率发动机还是有着不同之处，例如宝马3系的B48系列发动机、本田L15系列等，都有多种功率版本，但其内部硬件如活塞、进气系统、排气系统、配气结构等都有有所不同。不同的硬件结构能适应不同的ECU调校。

看您图片发的是宝马的机器？新的B48机头高低功版本硬件是否有差异鄙人不太清楚，但上一代的N20B20一共分成高、中、低三个功率版本，高、中功率硬件一致，而低功率版本活塞、连杆都不一致！不更换硬件直接刷罐头绝对不安全，出现问题的概率较大！

本人也是上代5系的车主，动力是218匹的中间功率版本，在车友群中就有过低功刷高功的实际例子（没换硬件），之后的反馈都不怎么理想，有两位又将ECU给恢复回来了！因为低功版本的20i的压缩比为11:1（活塞表面有凹槽暂用了空间），而高功的28i的压缩比仅是10:1，这样一来，在本身就是高压缩比11的20i的基础上继续提高增压值（提高到28i），就必然导致点火前的温度、缸压都比原装的28i要大很多（20i的压力值达到约0.5帕后，泄压阀即开始泄压！而高功率版的28i则最高可以达到 0.***帕才开始泄压，这增加的约0.5帕几乎是原装20i的最大增压值，这样的负担在11:1的压缩比状态，负荷太大），所以这种提高的点火前缸压、温度实际上等于提高了20i的压缩比，即使您平时用的是98号油！由于点火前缸压、温度的大幅度提高，98号的辛烷值很可能已经不够用了，辛烷不够，必然会产生爆震！看过“头文字D”动漫的朋友都清楚，为什么赛前总跟油站老板说“加高辛烷汽油”，其实就是因为增压打的太狠，导致点火前缸压、温度大幅度提高，间接等于拉高了压缩比，不加高辛烷抑制不了爆震，毕竟比赛负荷比较大！（如下图低功率版本活塞）早期的N20貌似硬件是完全一致的（通过软件限制功率），但后期貌似宝马刻意的更换了低功率版本N20的硬件，比如低功率N20与高功率相比较：活塞形状、活塞环精度、传动轴直径不同、输出轴长度不一样甚至连排气系统也有一定的差异，所以直接对低功N20刷一阶是不理智的，至少也要将活塞、活塞环更新一下吧？现在貌似有一套关于N20的高功率活塞套装！所以在没升级硬件的情况下不建议您刷高功，虽然1阶不需要硬件升级，但高、低功版本的N20本身就有硬件差异，这个差异不补齐了，日后的麻烦不会少，即使是特调！特调也是有前提条件的！（如下图，N20高功率版本活塞，表面很平整）总而言之，您问低功率版本的机器能否刷高功率？答案是“能”，但前提是您一定要先搞清楚这高、低功版本的硬件有没有差异，如果硬件没差异，那么您可以往下走了！如果硬件有差异，我建议您别刷！每个人的用车习惯都不一样，每辆车的发动机的实际情况也各不相同，为了刷个高功，又换活塞、有改连杆的很不值得，没必要，弄来弄去在整出毛病连4S都不管您，何必呢？

说法不一。。。

有人说：“宝马2.0高低功率，活塞连杆材质都不一样。低功率刷高功率，很容易爆缸。”

也有人说：“大型进口的柴油发动机同系列也有高低功率版本，通常刷ECU即可实现高低功率版本和50hz跟60hz的切换。”

还有人说：“作为工业品，零部件的通用性非常重要！不应该存在不同版本发动机采用不同的配件的说法”。

其实话说回来：小刷是可以的，改改玩没什么。但是要改进气，换大涡轮，油、气增加饭量大了，不能憋着不让拉出来吧？改排气，换凸轮轴。波箱扭力不对称，也要换。不能只管起飞不管降落吧？换刹车。。。没有二十万投进去叫啥刷ECU。